本报关于洛溪桥明年有望还清贷款停止收费的报道再次引起各界关注(图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月10日09:43 信息时报

　　本版撰文时报记者王丽凤见习记者朱小勇本版摄影时报记者朱元斌

洛溪桥收费问题一直受到各界关注。

　　在广州，洛溪大桥还贷收费问题一直颇受关注，甚至有专家称“洛溪桥收费问题”是中国路桥收费问题的一个缩影。

　　昨日，本报独家披露，根据省交通厅转发的省审计厅关于洛溪大桥收费情况的最新审计报告，预计到2005年上半年，洛溪桥将有望还清贷款；同时，省交通厅明确表示：将按省政府的要求，凡已还贷结束的道路及桥梁，将立刻停止收费。这意味着在明年年内，洛溪桥基本可以结束收费历史。

　　此消息犹如″一石激起千层浪″，停止收费后，洛溪大桥会不会更加堵车？华南干线会不会收回成本无望？洛溪二桥的建设是否应列入议事日程等众多的问题再次成为人们议论的热点……

　　热点1

　　洛溪桥不收费会更拥堵？

　　收费站：交通状况将更糟

　　昨天，洛溪大桥收费站的一名女工作人员接受记者采访时说：洛溪大桥停止收费对于市民来说，当然是好事，但它将会带来广州至番禺的交通瓶颈更严重，交通流量更难平衡的问题。因为洛溪大桥只有4车道，先天不足的条件造成这里的交通比较拥堵，再加上洛溪桥脚设立的红绿灯的停留时间过长，使得交通状况更加拥挤。洛溪大桥日均设计车流量为2．5万车次，但近年实际车流量最高峰已超过6．5万车次，现在从广州到番禺的车辆不少愿意选择洛溪大桥，就因为它的收费比华南快速干线和番禺大桥便宜，如果将来洛溪大桥不收费了，势必导致走华南干线的一部分车辆重新回流到洛溪大桥，洛溪大桥的交通将雪上加霜，令人担忧。”

　　车主：两者没有太大联系

　　昨日下午3点40分左右，洛溪桥又堵车了。收费站后面排起了近500米的长龙。

　　家住南浦海滨花园的吴先生在洛溪桥收费站不远的地方等朋友，他告诉记者：“我自己也有小车，像这样堵车的情况经常发生，每天我都要错开上下班的时间来往于上班和回家之间。”

　　针对洛溪大桥明年上半年可能不再收费以及不收费会不会增加交通压力的问题，吴先生说：“洛溪大桥早就应该不收费了，堵不堵车与收不收费几乎没有太大的联系。其实，现在洛溪桥拥堵有桥面不宽的原因，但更重要的是由收费站的存在使得过往车辆均要停车交费造成的不顺畅，加上洛溪大桥北桥附近和收费站前可以停车拉客等原因，洛溪大桥自然会堵。吴先生说，交通拥挤不仅仅是路面的问题，更重要的是管理的问题。只要加强洛溪桥两旁的交通管理，等到收费站撤掉之后，洛溪桥路面的运输能力会得到大大提高，即使车辆有所增加，因为路面可以保持一定的车速，洛溪桥的交通可能会变得更通畅而不会变得更拥挤。

　　热点2

　　华南快速干线收本无望？

　　管理方：将无法收回成本

　　昨日，华南快速干线管理单位的一位负责人在接受记者采访时表示，如果洛溪大桥停止收费，肯定会对同为广州南北交通大动脉的华南快速干线产生一定的影响。从投资建桥外商的角度来说，投资额巨大的华南快速干线将无法收回成本，更不用说回报了。

　　他说，华南快速干线投资21亿元人民币，资金贷款来源是香港中银集团等，干线包括华南大道、华南大桥和番禺大桥，它纯粹是经营性质的高速公路，合作期为30年。到2026年后投资方的固定资产将无偿转让给广州市政府。以洛溪地区新建的番禺大桥为例，番禺大桥合作经营期33年（1994年至2027年），若省政府过早地取消洛溪大桥收费，不仅会造成洛溪大桥交通量负荷过重，而且也会影响番禺大桥通车效能的发挥。

　　王则楚：不会有太大影响

　　对于这个问题，政协委员王则楚则认为，洛溪大桥的收不收费，对华南快速干线不会造成多大的影响。因为，任何一个经济人都会算自己的经济账，现在华南快速干线的收费已比洛溪大桥贵，为什么大家不“一窝蜂”的走洛溪，还有众多的车走华南干线，就是大家考虑到走洛溪会耽误时间，会影响工作，会影响到自己的生意和信誉，所以宁愿多花点钱。同样的道理，洛溪大桥不收费后，大家会有同样的考虑，因此，该走洛溪大桥的仍会走洛溪大桥，该走华南干线的还会走华南干线，华南干线影响不大，市民却可从中减负。再说，华南干线与洛溪大桥本是两个不同的项目，该不收费的就应坚决还桥于民，而不应该掺杂其它因素，如若不然，条条道路及桥梁都会相通，以其它道路收不回成本为由，继续收取本不应该再收的费用，让百姓何时安乐？政府的信誉又在哪里？

　　热点3

　　缓解塞车有无必要扩建？

　　在昨日的采访中，80％以上的市民认为洛溪大桥目前的塞车现象，与是否取消收费没有太大的关系，一时间，是否应对洛溪大桥进行扩建又成了大家关注的焦点。但扩建后是不是又使洛溪大桥变成收费桥？

　　观点1：新桥收费旧桥免费

　　一位业内人士告诉记者，近年来，番禺区政府和有关部门为解决洛溪大桥塞车问题，采取了一系列的交通管制措施，并多次召开解决洛溪大桥塞车问题的论证会，但仍未能从根本上解决洛溪大桥路段严重塞车的问题。据统计，随着广州南拓战略的实施，小汽车逐渐进入家庭，广州市居民在番禺购房踊跃，加上广州新火车站选址在番禺，洛溪大桥的车流量2003年已比2001年增长25％。与此同时，由省公路局投资扩建的105国道钟村段（飘峰至钟林收费站路段）、番禺区政府投资建设的市桥西环路扩建、番禺区S257省道（市广路）扩建（78米）等工程将于今年相继完成。所以，即使是洛溪大桥一直收费下去，路段不加快速度进行扩建的话，照样会成为广州南北交通线上的“瓶颈”，扩建洛溪大桥路段刻不容缓。但如果扩建后的洛溪大桥不允许收费，肯定是没人建的，如允许收费，则刚不收费的桥就又变成收费桥，再加上国家财政一下拿出据估算投资的4．8亿元，也不太可能，所以，解决洛溪大桥的堵车问题仍是个难点。

　　另有一些司机表示：最好的办法是允许实行“新桥收费、旧桥免费”的单向收费，或许还有可能解决此问题。

　　观点2：洛溪桥不必扩建

　　但同时，还有人认为，洛溪大桥根本不必扩建。

　　首先，广州老城区与番禺区之间的交通连接方式逐渐多样，地铁、轻轨均将在番禺设枢纽中心，对洛溪大桥的交通需求将会大大减弱。其次，洛溪大桥扩建之后将对华南快速干线、东南西环高速等城市快速路资源的充分形成构成威胁，浪费了国家资源。再次，珠江上将会有多座通往番禺的桥梁，如即将于今年10月动工的东二环高速公路上将投资22．38亿元建成一条全长6884米的珠江黄埔大桥，建成后从黄埔到番禺只需5分钟就能抵达。届时，洛溪大桥根本不必再扩建。

　　然而也有不少市民坚持认为，洛溪大桥的交通需求不会在短期间减弱，而且极可能随着取消收费出现增长，因此他们认为洛溪大桥应该扩建。（来源：信息时报）