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本报记者 黎旭阳摄
当你用羊城通优雅地在计费卡上划出“2元”时，当你站在红绿灯交替闪烁的十字路口看车水马龙却有条不紊地经过时，当你经过高速公路的联网收费站时，你也许已经有了这样的感慨：“交通里的新科技可真不少！”
作为岭南重镇，在新科技的变迁下，广东交通已呈现出喜人的变化，首先是交通建设过程中的一些关键技术的突破。据2003年统计，广东省共有8项科技成果获奖，其中获得第二届詹天佑土木工程大奖1项（虎门大桥）获得省科技进步二等奖3项；获得省科技进步三等奖4项。另外有6个科技项目通过广东省交通厅组织的科技成果鉴定，其中5项达到了国内领先水平，1项达到国内先进水平。
随着科技成果的转化，经济效益得到了很好的提高。开阳高速公路可谓鲜活例子，其研究开发出的“HCS公路项目建设管理系统”软件，现在已经在省内外广泛推广应用，京珠北段高速公路开展的山区高等级公路填石路堤修筑技术一项就节约了工程造价约1.5亿元，具有明显的直接经济效益。
其次，随着社会信息化工程的推进，交通行业也逐步加快了信息化建设的步伐：交通电子政务内外网的建设，逐步实行面向社会的网上行政审批等。并开发完善了厅机关办公室自动化系统，道路运政管理信息系统，水路运政管理信息系统，科教业务管理信息系统，乡镇渡口安全管理网络系统，公路基础数据管理系统，利用GIS技术建立了公路电子地图和公路数据库相结合的地理信息系统。广州市的城市公共交通电子收费系统（羊城通），目前发行量已经突破了300万张。
最近，由广东研究者通过采用“索洛余值法”函数测试出一些数据，更充分地说明了科技在广东交通事业中所起到的推动作用。该测试具体操作如下：依据总产出是由劳动投入量、资金投入量及科技进步三大因素决定这一原理，通过两种途径测试出科技对总产出的贡献，一种是直接计算出科技进步对总产出的影响，另一种是考察其它两大因素量的变化，“侧面”反映出科技进步对总产出的影响。
从计算的结果看，从1995—2003年来说，年均科技进步速度由6.28%上升到14.32%；科技进步贡献率由52.60%提高到57.51%，提高了4.9个百分点；而产出量的增长速度提高了12.94%。从1995年开始，广东交通行业的直接产出年均速度增长已经达到18.42%。
同样在交通基础设施建设中，科技进步对交通基础设施建设的贡献和作用呈增长趋势；科技进步对交通基础设施建设的贡献率增长了5.66个百分点，劳动力对产出的贡献率也上升了2.99%。
前不久在佛山讨论的“贝壳”方案桥塔造型就可说是科技进步的典范，这是佛山市东平河景观步行桥所采用的一套设计方案。据说该造型将包括两大美感：设计美观，“贝壳”方案桥塔造型十分现代化且具有永久性，薄壳型的结构就像大自然中美丽和永恒的“贝壳”一样；功能多样，塔底里面留有一个较大的空间，可用作多功能厅，如行人集会休闲，安置购物办公室、洗手间等设施。
看来，广东从摇船摆渡发展到高速公路风驰电掣，处处都留下了“科技是第一生产力”的印迹。
（余利花）
《华南新闻》 (2004年10月12日 第三版)
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