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堵车防碍市民出行的现象有望在明年得到彻底解决。记者昨日从巴士快速交通研究中心获悉，为打造快速交通网络，重庆巴士快速公交初步规划已形成，其“田”字形快速公交主骨架如果得到政府批准，市民最快就能在明年乘上畅通无阻且舒适的快速巴士。快速通道全长189公里
据介绍，按初步规划，快速公交线路是东西、南北干道交叉“十”字架，再与公路一环共同构成一个“田”字形结构，成为快速路系统的主骨架。
西部规划的南北向快速路，由双碑经杨公桥、石桥铺、陈家坪到刘家坝；东部规划的南北向快速路，由童家院子、五里店、嘉陵江黄花园大桥、石黄隧道、长江大桥至四公里；北部规划的东西向快速路由五里店经红旗河沟到石马河；中部东西向规划由朝天门、沿嘉陵江滨江路到高家花园大桥快速路；两路口经大坪高九路到孙家岩快速路和由朝天门经菜园路到大公馆快速路，整个快速路系统长189公里。
据悉，首条快速公交专用道“沙坪坝至解放碑”线已通过专家可行性论证。专用车辆可容170名乘客
据介绍，巴士快速交通是利用现代巴士车辆，在城市道路上设置的巴士专用通道上，按照轨道交通的运营管理模式，提供大容量的快速交通服务。
据巴士快速交通研究中心有关人士介绍，巴士快速交通的优势很多，首先其所使用的车辆属专用车辆，每辆价值约200万凶，车身长约18米，一次可容纳170名乘客，相当于三辆公交车的载客能力，能减少公交车数量，使单位时间里通行量增大。以解放碑——沙坪坝线为例，这条线路上运行有100多辆公交车，而快速巴士仅需用70—80辆车就可取代。
其次，专用巴士的台阶采用低底板式，与车站月台高度差不多，乘客一步就可跨上车。因此，传统公交车上下客要三四分钟，而快速巴士10秒钟就可搞定。
三是巴士快速交通使用专用车道，其他公交车不能上道运行。
据该中心有关人士介绍，与轻轨相比，巴士快速交通系统的建设投资成本可节约70%，建设周期缩短2/3，单向运载能力可达每小时1.5到2.5万人次，速度可在20~35公里/小时。（记者胡兰）（来源：重庆晚报）
