广州北京路将全线步行

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　　广州北京路将全线步行

　　交通：盘活周边路段替代功能　景观：新建六大文化广场

　　本报讯 昨日，记者从广州市越秀区规划部门获悉，北京路全线步行化的交通组织方案与景观规划方案已基本通过审批。

　　这次规划设计的范围以北京路(从财厅至沿江路，全长1.4公里)为中轴，东到仓边路及德政路、西到起义路及吉祥路、北到越华路、南到沿江路，总面积约180万平方米。

　　据规划，北京路全线实施步行化后，教育路延长线(惠福路—泰康路段)和文德路作为北京路的主要替代性道路，与横向道路(中山路、大南路与文明路、泰康路与万福路、南堤二马路与沿江路等)形成的屏蔽环将承担原北京路的主要过境交通。通过改造惠福路和珠光路延长线，完善北京路各进出口的静态交通组织，来妥善解决北京路的出入交通。北京路步行化后，全线禁止机动车和非机动车通行。但考虑夜间商店进货和清洁车通行的需要，设计仍能够提供紧急情况下消防车等救援车辆的通行。

　　分为购物休闲区和餐饮休闲区

　　整个北京路全线根据近期实施的目标分为购物休闲区和餐饮休闲区。由广卫路至泰康路、万福路，以布置零售商业为主，逐渐形成中高档(包括品牌、环境、设施)购物区。由泰康路、万福路至沿江中路，以布置餐饮，娱乐设施为主，同沿江(天字码头)带一起结合旅游观光形成餐饮娱乐休闲区。另外，在与北京路垂直的铺街上如西湖路、禺山路等适当设置饮食街或饮食广场等，完善、丰富与北京路相配套的功能。

　　新建6个文化广场

　　据悉，北京路“全线步行化”近期景观整治与环境设计规划将保持历史文化延续的原则、以人为本的原则和过渡与发展的原则。

　　为了使长约1.4千米的步行街更具历史文化特色，在各交叉口还将设置休闲文化广场，由北往南分别是：北端入口广场、秦汉文化广场、唐文化广场、宋文化广场、明清文化广场、南端入口广场。另外，根据需要丰富街道空间，设置一些小型雕塑广场、喷泉广场等。

　　拆除所有人行过街天桥

　　整个北京路全线范围内，除了中山五路——惠福东路实行完全步行化，具有较好街道铺装外，其余全都有车行专用道。由于北京路局部地段完全步行化，吸引了大量客流，导致北京路交叉口繁忙，人车矛盾非常突出，人车混行的情况非常普遍。

　　目前，北京路全线有两处人行过街天桥，分别位于北京路／惠福东路交叉口和北京路／大南路交叉口。其余均为信号灯交叉口。事实上，已有两处天桥逐渐不被行人所接受，特别是北京路／惠福东路交叉口的天桥，实际上已经废弃。

　　据调查，在整个北京路步行街，主要有四个人车交叉冲突点，分别是北京路／中山五路交叉口、北京路／大南路(文明路)交叉口、北京路／泰康路(万福路)交叉口、北京路／八旗二马路交叉口。

　　根据北京路全线规划，将拆除所有人行过街天桥，采用隧道过街或平面信号灯过街。并在北京路／中山五路交叉口设过街隧道(有自动扶梯)，保证中山五路车行畅通和步行街的连贯；在其他三个交叉口，近期设平面信号灯过街，但建议尽快在北京路／大南路交叉口和北京路／泰康路交叉口设置过街隧道，将北段客流向南导引。

　　举措一

　　地铁公园前站延伸三个通道

　　地铁公园前站为地铁一、二号线的换乘站，共设计有九个出入口，大部分已经建成，其中距离北京路最近的吉祥路出口，距离有380米，对购物人群来说距离稍远，将结合中山路沿线的地块开发，将地铁通道向北京路延伸，缓解地面行人压力。

　　据悉，通道延伸方案具体为：

　　通道一：根据大小马站书院群保护规划，将该区各地块内地下空间相互连通，权属归征地单位所有，可与广百负一层连通，实现从公园前地铁站通过地下通道直接到达北京路步行街的目的。

　　通道二：连通中山五路北侧建筑地下空间，分别与地铁公园前站四、五号通道连接，实现从公园前站通过地下通道直接到达北京路步行街的目的，同时可开发该路段地下空间的商业价值。

　　通道三：沿中山五路该路段规划一条地下商业街，既能满足公园前地铁站与北京路步行街的连通又能带动中山五路地下空间的开发。

　　在三种地铁通道延伸方案中，专家建议近期按通道一实施，同时对中山五路北侧地块开发按照通道二提出规划要求，预留接口，远期直接连通到北京路，而对通道三的实施可行性还需要作进一步的分析论证。

　　举措二

　　步行街周边路段替代行车

　　北京路实施全线步行的方案中，交通功能向周边路段转移是最重要的部分。

　　北段：

　　广大路改为双向交通

　　北京路北段实施步行街后，从交通功能上来看，广大路可作为北京路北段的替代性道路；广大路—广仁路—越华路—仓边路—中山路形成北京路北段的屏蔽环，分流过往车辆。

　　具体来说，广大路及大马站路改单向交通为双向交通，增加一条南往北的车道，分流原北京路北段的交通量，便于进出步行街。同时，大马站、中山路口，仅允许大马站路右进右出中山路，减少路口交通压力。

　　广卫路(广仁路—北京路段)除作为广州大厦的出入口道路以外，还可作为出租车上落客区。

　　中山五路(新大新段)目前为双向5车道，与其余路段的6车道道路不相匹配，成为瓶颈路段，建议适当压缩中山五路南侧人行道(行人可以利用骑楼)，增加出一条车道。

　　中段：

　　教育路延长线至泰康路

　　北京路中段实施步行街后，从交通组织来看，北京路中段的交通功能主要被教育路延长线和文德南路所代替，泰康路／万福路—教育路—大南路／文明路—文德路形成北京南路的屏蔽环，分流过往交通；北京路中段的出入交通主要通过北京路的几个横向相交道路解决，如惠福东路、大南路／文明路、泰康路／万福路等。

　　大南路和文明路交界处的人行天桥将拆除，改大南路现状双向三车道为双向四车道。近期路口可采用地面信号灯过街，远期考虑采用设有自动扶梯的行人隧道或天桥过街。

　　惠福东路(教育路—北京路段)改为双向交通组织，满足北京路进出交通中出租车和小客车临时上下客的需要。

　　打通教育路延长线至泰康路，以分流原北京路(惠福路—泰康路段)的交通量，进行双向交通组织。教育路(中山路—西湖路段)车行道宽14米，改北往南单行为双向交通组织，划分为4条机动车道。同时中山路—教育路口不允许教育路左转中山路，减少路口压力，左转交通可通过中山路—起义路解决。

　　南段：

　　文德南路取消自行车道

　　北京路南段实施步行街后，交通功能主要由文德南路(万福路—沿江路)代替，南堤二马路的开通解决了沿江路(侨光路—北京路)的瓶颈路段，沿江路／南堤二马路—侨光路—泰康路／万福路—文德南路形成了北京路南段的屏蔽环，将北京路南段的过境交通分离出去；同时利用珠光路等解决北京路南段的出入交通。

　　南堤二马路往西打通至侨光路，南堤二马路采用东往西单向行驶，而沿江路(海珠桥至北京路段)则可改为西往东单向行驶。

　　侨光路—南堤二马路口渠化改造，增设灯控，允许侨光路左转沿江路。

　　文德南路(万福路以南)改为双行道，取消自行车道，划出三条机动车道，以分流原北京路(泰康路—沿江路段)的交通流量。

　　同时，珠光路将被延长至回龙路，完善北京路两侧的街坊路系统，以解决出租车的停靠、货物装卸以及两侧居民的出行需要。珠光路穿越北京路采用信号灯控制。

　　举措三

　　增设4大停车场及路段泊车位

　　根据规划，北京路周边将增设一系列停车场以及路段停车位。

　　广卫路停车场位设计为坡道式停车场，设置330个标准车泊位和8个旅游大客车泊位，并设置2条公交线路总站，出入口位于广大路。

　　惠福东路停车场位于惠福东路南侧，规划为电梯塔式机械式立体停车库，设置100个标准小汽车泊位，出入口设于惠福东路。

　　泰康路停车场位于泰康路以北，广州宾馆以东，规划为3层坡道式停车楼，设置300个标准小汽车泊位，出入口位于泰康路。

　　文德南路停车场位于文德南路—珠光路口，规划为升降横移式立体停车库，设置150个标准小汽车泊位，出入口设于文德南路与八旗二马路。

　　随着南堤二马路延长线的开通和侨光路流量的增大，规划拟取消南堤二马路以及侨光路路边停车，并增设回龙路路边停车。在泊位南端及北端设置两块停车标志牌。

　　举措四

　　重建三处节点景观

　　记者昨日获悉，在北京路全线步行化近期的景观整治和环境设计上，将首次启用无障碍设置，并重新设计三处节点景观。

　　中山路节点：

　　增建过街隧道　保留骑楼风格

　　北京路跨中山路口行人过街流量较大，规划拟在平面信号灯过街的基础上，推进立体过街设施建设。目前，立体过街设施方案有两种：一是建设北京路下穿中山路的人行地道，二是设立连接新大新公司和对面建筑的人行天桥。

　　专家表示，人行地道方案的实施要考虑北京路、中山路口的地下管线，即地铁一号线公园前站—农讲所站区间的埋深。目前沿北京路有七条管线通过。如果建成下沉广场式过街通道，设置上下行自动扶梯，更能吸引行人使用。而同时沿北京路两侧应留出3.5米宽消防通道。至于第二种方案，因新大新大厦预留有2层过街平台，工程实施的难度较小，但对中山路的景观有一定影响。专家对两种过街方案进行比较后，从景观影响的角度考虑，更倾向于采用人行地道方案。

　　景观方面，规划设计中山路人行隧道洞口开在现健民药店前的旱地喷泉所在地下，洞口处设计三侧低矮花坛保护栏。浚泰商业城地处北京路中段开端，将加强原来的骑楼风格，与北京路传统街区特色相呼应。

　　文明路节点：

　　建宋代文化主题景观

　　北京路与文明路交叉口节点在北京路步行街最繁华的地段之一。规划将拆除大南路和文明路的利用率很低的人行天桥，增加车行道宽度，改大南路现行双向三车道为双向四车道。近期路口可采用地面信号灯过街，远期考虑采用设有自动扶梯的行人隧道或天桥过街。

　　在这个节点以北，即禺山路、惠福路与北京路错位十字路口，一个宋代文化主题流水雕塑将成为主要景观。

　　沿江路节点：

　　设“接官亭”石雕

　　本次设计为近期建设规划，保留现状“天”字，着重设计天字码头北的休闲广场，并与远期规划设计相结合。规划建议远期天字码头向下迁，设亲水景观台及沿江标志性雕塑。

　　在北京路南段设“接官亭”石雕及近现代主题铺地广场，强化其历史文化特色。“接官亭”同天字码头相对应，恢复历史上“码头—休息亭”的格局。同时，作为北京路步行街南端的起点，“接官亭”与北京路规划的明清文化广场和唐、宋文化广场相呼应，延续北京路的历史文化轴线。在“接官亭”上通过文字及图案记载其近现代历史文化。这将作为北京路南入口的标志。

　　本报记者　陶达嫔　梁文　通讯员　王班

　　图：

　　北京路全线步行化总体交通组织方案示意图。　符超军　摄