东风标致改三厢明智吗（双周车市）

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　　本报记者 高渊

　　很多人都相信“吃一堑，长一智”这句话。言下之意是，既然已经吃过一亏，以后就要避免再犯同样的错误。但常常出现的问题是，当你决定绕道而行时，前面的“学费”也就白扔了。

　　在眼下的车市上，新面世的东风标致307似乎便是最好的例子。

　　前几天，法国空军的“法兰西巡逻兵”飞行表演队在北京、武汉等地公演。作为表演的赞助商，东风标致提供了数辆中国刚刚下线的307轿车，以供飞行员进出场地。不过，那些法国兵或许会有一丝诧异：“怎么比咱法国的307多了个屁股？”

　　在欧美市场，标致307深受欢迎并屡获殊荣。虽然其自成一个系列，但其中最畅销的经典车型是两厢车。可是这些年来，大批在国外畅销的两厢车被带到中国，却似乎并不被认同。像大众的高尔、高尔夫，菲亚特的派力奥，东风雪铁龙的富康等，都曾在国内遭遇滑铁卢。

　　也许，法国人觉得他们读懂了中国文化，因此特意要在经典两厢的标致307上加个屁股，硬是改成了三厢车。

　　其实，“两厢车陷阱”正是此番东风标致进入国内市场时，力图避免重犯的一个“错误”。这不仅是因为有身边的前车之鉴，同时从历史上看，无论东风还是标致，它们在中国车市上都有不少难以回首的过往。

　　说起标致汽车，当然离不开它当年与广州的一段瓜葛。作为中国最早的合资汽车企业之一，广州标致有过辉煌的业绩。但从1992年开始，广州标致505的销量就飞流直下，到1997年，年销量不足1000辆，标致在中国名存实亡。1997年，本田公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，标致得以抽身。事后业内人士认为，标致败走中国的原因，是当时引进生产的标致505在法国本土已属淘汰车型。

　　而从东风的角度来看，其与雪铁龙合资生产的神龙富康，近10年来始终是主打车型。但富康之路，也是坎坷非常。作为两厢车，富康长时间在中国市场扮演一个布道者和先驱者的角色，十分缓慢地使中国消费者逐步接受了两厢车。同时，也使富康车成功渡过了难关。而它所付出的代价是，在“老三样”中，从来没有像普桑和捷达那样火爆过。

　　一个要拿307重返中国市场，一个要靠307保住神龙的市场份额。因此，这款车无论对标致还是东风来说，都是许胜不许败。在重重压力之下，不走两厢车的“险途”，而走三厢车的“捷径”，特意兴师动众开发一个三厢307来，似乎便是情理之中了。

　　但问题是，这下步点踏准了吗？

　　其实，神龙富康以自己不瘟不火的代价，换来了国内消费者对两厢车从完全排斥到基本认同的态度变化。就连对中国市场把脉向来很准的本田，最近也推出了两厢飞度，并得到不错的市场反响。此刻，先驱者却要“吃一堑，长一智”，是否让人有点哭笑不得？

　　更重要的是，对两厢与三厢的选择，并不仅仅是个审美问题。在汽车消费环境迅速变化，以及汽车作为一般消费品进入老百姓生活后，两厢车占据越来越大的市场份额，将是大势所趋。

　　当年两厢车受冷遇，关键在于那时还谈不上真正的私车消费。买车都是公家出钱办公家的事。既然如此，当然买的车是越大越舒服，越大越有派头。至于车大油耗也大，不会有人关心；那时车少，停车也不成问题，所以车体庞大也没有显出什么不方便。现在，汽车消费者组成结构发生了很大变化，私车消费已经劲头十足地占据了半壁江山。

　　消费方式变了，思维理念变了，时代变了，而当年作为先驱的法国车，却放弃自己的个性与特色，折往自己并不擅长的三厢车之路，让人多少会有些感慨。

　　目前，东风标致307还没有充分供应市场，它在中国的成败还要时间来检验。但转头看看上汽通用，能把赛欧和凯越这样的车卖得如此火爆，东风是否应当认真审视一下自己对市场的把脉能力？

　　《华东新闻》 (2004年10月18日 第三版)