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随着我国经济的发展，高速公路网络的迅速建设，目前我国重卡市场需求持续增长。特别是今年3月全国开展车辆超限超载治理工作，严重困扰交通安全管理多年的“大吨小标”现象被列入重点治理项目，恢复车辆的标准吨位，严格执行国家强制性标准，禁止再生产新的“大吨小标”车辆。这一新举措，强烈地冲击着国内卡车厂商。
据了解，全国性治理超限超载将长期坚决地执行下去，今后重型汽车行业的格局肯定会发生变化。中、重卡会分开，中卡加重成为“重卡”的现象将不复存在，也就是说企业再想用拼装方法造重卡将不被允许。市场人士分析，社会需要运输的总量并没有减少，原来一台车就能完成的运输现在可能要三台车才能完成。所以要恢复原来的运量，势必会带动重卡车销售。
近日，经营运输车的蚌埠华信公司负责人介绍，目前，受治理超载引发的连锁反应影响，选用载量15吨以上的消费者已经明显增加。但长期以来，我省的重型卡车销量不到本地卡车总销量的10％。卡车重型化大势所趋，本地市场潜力将非常大。9月6日，一汽解放奥威重型卡车投放安徽市场，当日预售就达30多台。
一位来自临泉县的崔师傅给记者算了笔账：“我们以前用的车都是改装车，在我接触的车中，我感觉一汽的普通货车已经超过外国的车了，他核定的吨位是1.98吨，但拉个18吨照样跑。现在这样拉货不行了，听人介绍奥威重卡省油，不爱坏，我们运输户是很讲效益的，我买奥威20多万就搞定了，而买国外车要多出1倍的钱。”
据业内人士介绍，国家政策性的刺激，也可能对重卡市场产生一定的推动作用。目前，交通部、国家发改委已研究起草了《关于降低车辆通行费标准鼓励多轴大型车辆发展的意见》，拟对15吨以上的货车降低30％的通行费，对10吨至15吨的货车则降低20％的通行费。本报记者蒋明
