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上周二下午，亚运村汽车交易市场那间不足20平方米的会议室济济一堂。亚市总经理苏晖召集京城各大卖场（品牌经销商仅一家）掌门人，在此大话刚出笼的《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》。与会者言辞犀利，直指该征求意见稿诸多弊病。汇总起来无非是说，这套办法完全遵从了主流厂商的意志，却忽视了经销商和广大消费者的利益。
汽车卖场的老总们如此着急，显然是为利益而来。因为没有授权的杂牌经销商正是卖场里的最活跃分子，有了它们市场才能“热”，一旦它们被取缔，传统卖场的生命力或将不复存在。因此，这柄利剑如果要掉下来，既会掉在无授权经销商的头顶，也会刺在汽车卖场老总们的脚上。
据统计，在北京实际发生经营行为的经销商有1093家，但获得厂家授权的经销商仅有200余家。
这些经销商都投下了钱，并平平安安经营了许多年月，现在你突然要让他们关门洗手不干，多少有点强人所难，也不合国情。最后的结局只能是，他们四处找门路，形成新一轮的钱权交易，而最后这笔费用往往又将变相摊在广大消费者的身上，令本不堪重负的汽车市场雪上加霜。因此，在中国现在的环境下，一刀切全部实施品牌管理销售并不现实。政策制定者们应该从国情和已发生的事实出发制定规则。
但是讨论归讨论，具体如何实施最后还是由有关部门来定夺。在中国生产汽车，厂家要获得有关部门的准生证，现在销售汽车要获得厂家的许可，这其实是形成了一个更完整的链条。而这个链条只会让中国汽车市场更加封闭，没有活力。
10月12日，吉利推出豪情亮星三款新车，开创“2万元”家轿新概念，这种变相降价行为实在是迫不得已而为之。而吉利和奇瑞一起率先去中亚等国开拓市场，是尹同耀、李书福比竺延风、苗圩等更敏锐、更高瞻远瞩吗？非也。乃国内生产条件太差呀。生存条件不一样必然导致各自的战略和行动不一样。但是另一方面，作为纯粹的自主品牌，尹同耀、李书福比后者受到的约束更少，相信其经过持续不断地摸索定会打出漂亮的牌来。
如果核心技术全部掌握在外方手中，本土汽车企业能有所作为吗？如果经销商全部被厂家掌控，他们敢擅自降价吗？这都是一个道理。程李来源：《新京报》
