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如今，本市每月有数以万计的新学员拿到驾驶证。而新手上路成“杀手”的交通事故，近来频频发生。前不久，本市一名刚拿到驾驶证的女驾驶员，驾车上路被一辆公交车抢道，慌乱中错把油门当刹车，结果连撞8人，其中一人死亡。家住安亭镇的老许，60岁学驾驶，本想退休后方便一些，不料领证8天后，开车进小区时，为避让一逆向行驶的自行车，竟将坐在花坛边的4人撞倒，其中两位老人死亡……
据本市交通管理部门统计，仅今年7月份，驾龄在3年内的机动车驾驶员，肇事引发交通事故达316起，占事故总数近40%，造成49人死亡；其中驾龄1年内的驾驶员肇事致人死亡的总数居首，共计27人。
新驾驶员接二连三地出事故，市民们议论纷纷。一些读者来电，提出当前驾驶培训考试有没有值得反思的地方？记者为此进行了采访。
某驾驶培训学校的几位教练员直言不讳地告诉记者，现在的驾驶培训课程安排，有偏重“应试”教育，轻视实际能力的问题。对训练场内小路考试要求比较严格，如规定培训时间必须满30个自然日，进训练场训练的时间累计要达到30个小时。学员每次进场训练，进门、出门都要按指纹，插学员考勤卡，且每天培训时间不得超过3小时。小路考试的培训项目分类较细，特别是最近有关部门又作出了更严格的规定，即从10月起，上海在两所驾校新增6个驾驶考试科目，侧位停车、过限宽门、走单边桥、直角转弯、过八字弯和坡道停车起步，11月将在全市所有驾校推广执行。因此，教练员、学员对小路考都非常重视，掌握得也较为扎实。
相对而言，实际上路的训练考试要求就比较松。根据现行规定，通过小路考的学员，经两周大路训练后就能报考大路考。由于大路考的训练没有按指纹、插学员考勤卡等强制规定，许多学员练习三四天，练车两三个小时后就去参加考试。因为大路训练考试场地地处偏远，交通流量小，路况较好，学员们往往都能通过考试，顺利拿到驾驶证。
但正是这样一些没有经过黑夜行车、雨天行车、高架路行车、高峰时段行车等练习的新驾驶员，他们在驾车上路后，面对拥挤的交通和复杂的路况，特别是突发状况时，往往会手足无措，应对不当，酿成车祸。
一位教练员补充说，过去培训驾驶员时间要比现在长，教练员不仅要花很多时间做学员的陪驾，在行驶于市区道路时，教授预防和处理各种险情的方法，还要陪学员开车走一段郊区公路，以全面增加驾驶经验。这样的学员，独自上路行车比较安全。现在的路况远比过去复杂，学员们大路训练的时间和科目却反而比过去减少了，这就为事故多发埋下了隐患。
一些业内人士呼吁，有关部门应该对驾驶员培训和考试的相关规定再进行修订。除了采取各种措施，确保学员的培训时间，对大路培训的时间适当延长，并增设夜间行车、高架路行车、隧道行车等内容外，还可模拟各类复杂路况，着重训练新驾驶员的应变能力，让新驾驶员独立开车时更安全，以减少交通事故的发生。（记者陈杲实习生叶百安）（来源：解放日报）
