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我们无意否定汽车文明的种种美好、必要性及其在中国的大势所趋。但如今，我们体验到汽车文明的代价已经日甚一日，它将我们的城市、效率及生活质量正一步步拖入烂泥之中。
可以说，汽车也是一种人口，它对资源（尤其是能源、土地和道路）的需求甚至大过了任何一个活人———养一辆车比养一个人有时会更麻烦。中国的汽车业不但没有实行“计划生育”政策，反而鼓励着多生、早生、快生，政府像奖励“英雄母亲”一样重视汽车企业。
当“人”用脚或踩着两个轮子走在北京、上海、广州，走在富裕起来的城市，走在车河里，小心地挑路走，显得那么的另类、那么的多余。
汽车在中国是财富的象征和社会地位的符号。出于卖车的商业目的，汽车的广告语不约而同地强化着自己的财富象征与身份象征属性，加上传媒的合谋，潜意识地毒化了本已贫富分化的空气，并为城市交通系统的规划者过分地给了暗示，使交通出行的选择向私家车倾斜与集中。
在中国一些发达城市，年轻人坐公交车会觉得羞耻———因为在他想到他这是在搭乘最节约社会资源的交通工具之前，他首先想到的是另一些事实：他的同事买了车，他的同学买了车，他认识的新朋友买了车，社会上很多与他年龄相当的人都买了车，而他没有。
我们不是要退回到骑自行车，而是要回到生命中最本质的东西，保持不让自己身体的功能退化，保持与不断发掘原始的基本的动手能力。包括汽车在内，太多“科技”使生命本身的功能退化了，从大脑到四肢，从上半身到下半身，抵抗力下降，患病率上升。
汽车无错，错的是对汽车的疯狂。现在，中国城市室外最大的声音源有两个：建筑和汽车。除了在画地为牢的步行街，你还听得到人声吗？
毁于汽车，无人幸免。（摘编自《新周刊》总第189期／何树青）
