打造三横四纵一环的公交专车专用道 助推石市交通

　　新闻提示：10月15日，记者在省会召开的中国土木工程学会城市公共交通年会上获悉，省会公交专用道自2002年运行以来，通过两年来的调整及“磨合”目前进入了良好的运营状态。为有效发挥其便利快捷的优势，今后省会还将在现有的基础上着力发展三横四纵一环的专用道路网络，并将与完工后的火车站公交枢纽联合，逐步实现火车站旅客出口与公交站零距离换乘的目标。

　　现状　公交车专用道横贯繁华路段

　　中山路公交专用道贯穿于市中心最繁华的中山路，西起中华大街，东至体育大街，全长4.9公里。途经火车站、长途汽车站、省博物馆、北国商城、东方购物中心等大型商场，以及南三条、新华集贸市场等大型商贸中心。在这条道路上人流、交通流量较大，车流量几乎处于饱和状态。

　　省会公交专用道是在中山路原来的双向六车道路面的基础上加以改造，对交叉路口渠化处理，用交通标线和其他设施把公交车与其他机动车、非机动车严格分隔的一种新型的城市道路。因将公交专用道设置在道路中间，公交站台也相应地摆在道路中间。

　　现有中山路公交专用道西起中华大街、东至体育大街的中山路路段，专用道长度4.9公里，整个专用道采用内侧式，即在道路中间快车道设专用道，京广线地道桥下为混合车道。目前，中山路公交专用道全线共建17个站台，站台设有8个灯箱的候车长廊，可供5部公交车辆同时停靠，公交专用道平均站距544.4米，共有2条线路全线贯通，分别为5路、55路，局部通过15条线路，并配备304部车辆。

　　效果　公交车提速客运量上升

　　据公交总公司的相关人员介绍，随着公交专用道交通环境的改善，也使公交车的车速和运行效率比专用道前有了大幅度提高。根据测定，目前公交车速在早7—8时，晚19—21时由原来的15.2公里/小时提高到了17.3公里/小时，行车速度提高13.8%。在9—18时，由10.09公里/小时，提高到了15.1公里/小时，行车速度提高了49.6%，全天平均车速由13.05公里/小时，提高到了16.2公里/小时，行车速度提高24.1%。由于运行速度提高，车辆周转的加快，也提高了车辆利用率，使运营车辆减少了近20%，行驶趟次增加了近10%。

　　同时，随着公交专用道运行环境的不断改善，公交车日客运量逐步上升，2003年13条线运客人次5232万人次，与2002年同期相比增加711万人次，增加了15.7%。据测算，公交专用道全程可比原来节约8—10分钟。站台车辆停靠时间由原来的平均70秒，缩短到了37.9秒，降低了45.9%。站台设在交叉路口，使乘客转乘步行距离缩短，由原来的300米缩短到150米，转乘时间由平均7—8分钟缩短到平均4—5分钟。车辆正点率由过去的82%提高到90%。而这些正是两年来，省会市民更直接的感受。

　　缺憾　专用道尚未形成网状格局

　　公交专用道的启用虽然给省会交通带来了新的变化，但其存在的诸多不足也较为明显。诸如公交专用道站台比较狭窄，客流较集中的站点及节假日出现站台拥挤现象，乘客在站台上有穿插找车情况。专用道尚没有形成网状格局，个别交叉路口南、北线路站位与东、西专用道站位不配套，乘客转乘步行距离较远。公交专用道上隔离带开口数量较多，行人和车辆横穿，限制公交车进一步提速，同时增大了危险系数。人行过街天桥数量少、设计落后，是造成中心隔离开口多和行人乱穿道路的主要原因。公交专用道必须采取中心隔离才具备安全保障。目前，省会4.9公里的中山路公交专用道，全线仅有三座人行过街天桥。

　　由于目前有些项目建设未列入预算中，如公交专用道沿途各站台安装GPS卫星定位电子显示站牌，车辆进站位置显示设备等，因此省会现有的专用道科技含量不够。

　　设想　三横四纵一环专用道新模式

　　公交年会上，公交总公司常务副总经理张光辉认为，目前省会的公交专用道是成功的，但必须向环路方向发展，只有构成环路后，这一区域的优势才能显现出来。

　　根据公交专用道的发展前景，有关专家建议，省会应尽早建立纵向(南、北)公交专用道与东、西向专用道配套。初步规划在四横六纵道路上再建6条公交专用道，南北道路上在中华大街、平安大街、建设大街、体育大街建公交专用道，东西道路在裕华路、和平路道路改造后建公交专用道。根据道路情况，公交专用道可设在中间，也可采取在道路两边的方式,最终形成三横四纵一环的专用道网络。

　　同时，利用世行贷款投资600万元建设火车站公交枢纽站，构架起公交专用道的三横四纵一环网络中心。公交枢纽站设计日运送乘客5万人次,设置电子监控和调度系统、电子乘客服务系统等先进管理设备。公交枢纽站建成后将实现火车站旅客出口与公交站零距离换乘。

　　同时将与相关部门协商在较为拥堵的交叉路上建设环形天桥、上下桥配置电梯，以杜绝乘客转乘时与机动车交叉的危险。减少专用道开口数量，辅之以天桥及地下通道代替，进一步提高车速，降低事故危险。如在南三条路口、长征街口、火车站站前街口等。同时，伴随着省会公交线网的不断优化，逐渐分流中山路专用道通行线路，在专用道东西两端形成直干线路与专用道主干线路的接力和中转，以减轻专用道上的压力。专用道上的公交车也将尽量采用大载体、大开门、低地板的公交车取代现行的车辆。（来源：燕赵都市报）