针对近期众多媒体对三峡船闸设计以及通航能力的质疑，昨天晚上，在南京出席第四届国际坝工会议的中国工程院院士、三峡工程总公司原总经理陆佑楣接受本报记者专访时指出，看问题要有长远眼光，三峡船闸的设计着眼于未来，是靠得住的。他同时透露，三峡大坝上的首座垂直升船机已经采用德国技术开始设计，预计到2009年建成并投入使用。届时，3000吨货轮一次性通过113米的五级船闸只需要40分钟。
作为这项世界瞩目的工程的负责人，陆佑楣院士主持了三峡建设的许多大课题，眼下虽然退了下来，并接受了河海大学的聘请，但他仍时刻关注着三峡的进展。最近一段时间以来，三峡船闸的通航效率引起了国内许多媒体的质疑，“待闸时间最长的一次，让900多艘滚装船等了整整5天5夜，致使水果、肉类等一些鲜货变质，个别船方由此赔偿损失一次性高达3万元以上。”船闸的设计也因此受到尖锐的拷问。当记者就此征询陆佑楣的意见时，他很坦然地说：“按照设计，船只通过五级船闸要2小时40分，但这个设计的前提是2030年后长江上船舶已达到了标准化，并且船闸操作熟练后实现的，譬如德国莱茵河上的船舶就像一节节火车车厢，极其规范，过船闸就很快。而目前长江上的船舶大小不一，编队排队要花好长时间，加上船闸尚处运行初期，操作的熟练程度还需提高，所以制约了通航效率，通常要用上3个多小时，因此在现阶段，船闸的通航能力只能是逐步提升。”
“三峡船闸的通航能力也有一个现代化的过程。”陆佑楣乐观地指出，待眼下这些“瓶颈”消除后，三峡船闸“卡脖子”的矛盾会迎刃而解。即使这样，三峡船闸启用一年来，长江年货运量突破3000万吨，此前也不过1000万吨，而到20年后，长江的年货运量达到1亿吨，可见，将长江打造成一条“高速公路”并非遥不可及。所以三峡船闸的设计对确保长江通航是靠得住的。
当然，最近20年内，就现有船舶的情况，如何提升三峡船闸通航能力是首要问题。对此，陆佑楣认为，必须采取综合措施来提高通航能力，满足船舶过坝的现实需求，除了加强运行管理提高操作熟练程度；规范船舶，保证闸室通过货运量最大化外，他向记者透露，三峡大坝上的首座垂直升船机已经开始设计，采用的是德国技术，到2009年可以建成并投入使用。届时，3000吨货轮一次性通过五级船闸只需40分钟是有保证的，那时三峡船闸将成为真正的“快速通道”。采访结束时，陆佑楣院士特别提出：“对于三峡船闸问题，人们应该先到那里去看一看，现实会给你一个答案。”孟凯 于英杰
