黑客运一度操控京津线 北京开始清除客运黑车

　　北京西站地区去往天津的汽车客运市场被非法操控，从拉客、统一中转到收取提成和交纳“保护费”，已形成了一条黑色链条。10月18日，市交通执法总队第七执法大队执法人员在北京西站南广场检查开往天津的客车。

　　昨天下午2时许，记者看到，“东北帮”所控制的发往天津车辆的“售票点”已被清理。西站旅客接待服务秩序办公室负责人李言杰表示，针对本报报道中所涉及的一些问题，昨日已经进行了处理。

　　西站北一出口对面的一排小平房中，最西北角的一间房子原是“东北帮”中的“南派”所控制的发往天津车辆的“售票点”，记者昨天看到，房子四周现已是空白一片，房门上端写的“北京—天津”等招牌已被揭去，屋内空无一人。正对北一出口原为“北派”所控制的“售票点”也是空无一人，但仍然写有“北京—天津”等字样。

　　昨天下午4时许，北京西站接站服务市场的法人代表齐胜杰接受了记者采访。他说，设在服务市场内的天津黑客运售票点已被他们驱逐出去，“谁违章谁出局”。（张剑峰）

　　[事件回放]北京西站上演刀枪激战

　　10月10日，在西站中裕酒店后门，两伙不明身份者手持鸟铳、砍刀和木棒等相互殴斗，导致3人受伤。知情者称，这次械斗是该地存在的两个东北帮为争夺西站南广场京津客运控制权所致。而在半年前，西站已有一个涉黑团伙因垄断京津客运，收取67万余元保护费被端。

　　枪战、帮派皆因争夺西站京津客运而起。为此，记者于10月12日-15日，对西站的京津客运市场进行暗访调查，并两次乘车体验天津之旅，果然发现其中暗流涌动。列车和正规的汽车客运线路单一，一些幕后力量便乘虚而入，操控众多天津客车司机违规运营。操控者公开设立售票点，并收取保护费，司机怕遭报复不敢不缴：票提(拉客人员)为收取提成在西站地区蜂拥拉客，甚至写有北京西站接站服务市场监督处字样的房间内人员也参与其中。

　　这些车辆无固定发车时间，无安全保障，车内客货混装，拥挤不堪，为节省费用，少走高速路，众多乘客饱受时间拖长和空间拥挤的双重煎熬。对于这种局面，正规客运站的司机也是叫苦不迭，认为这不仅是对乘客利益的损害，也是对正常客运秩序的严重破坏。

　　10月12日中午，这个刚爆发过刀枪激战的地方已经恢复平静，但周围的人们对此仍心有余悸，太吓人了，(10月10日)打得血淋淋的，旁边超市内一女工作人员说。周围人表示，当天参与械斗的人都是东北的，两方之所以发生冲突就是为了争夺到天津的客车的控制权，矛盾已经积累很长时间了，周围的很多人都知道，已经不是什么秘密了。

　　两东北帮常冲突

　　一名票提(周围人一般称拉客者为“票提”)告诉记者，在西站地区存在两个“东北帮”(因成员多为东北人被周围人称为“东北帮”)，分别控制南北两个区域停放的天津牌照的客车，被周围人称为“南派”和“北派”。因为西站北广场不能停车，北派所掌控的汽车大多停在西站对面的中裕酒店停车场内，对应南广场，票提们也俗称这块区域为“北广场”。在他们的控制下，“票提”拉来乘客，集中到他们设立的“售票点”，然后分配到各自控制的客车上统一乘车，南北两派从乘客所交车费中抽取“保护费”和给“票提”的提成。

　　在西站南广场，记者辗转找到了一名自称曾经为南广场的“东北帮”开车的男子小强(化名)。

　　小强说，两个“东北帮”的矛盾激化是从今年开始的。北派的“生意”受南派影响“效益”下降。两帮成员也多次放话称，要把对方赶走。10月8日就有20多名南派人员聚集在南广场停车场，准备向北派发动袭击。当时这些人都拿着砍刀，其中还有1人用衣服包住鸟铳。可后来不知什么原因，他们没有“干”成。随即在10月10日就发生了刀枪混战的大冲突。

　　北派京津线路已停运

　　10月13日下午，一名票提透露说，在北一出口对面的地下广场里，南北两个帮派均设有售票处。10月10日两方发生械斗后，北派的售票处不再发去往天津的汽车。随后，记者从北派售票处及中裕酒店停车场人员了解到，北派去往天津的客车确实已经停运。记者在该处确实未能找到天津牌照的客运车辆。

　　搭黑车耗钱又耗时

　　据小强介绍，两个东北帮明目张胆向司机收取保护费，只要西站出来的乘客去天津，票提将他们带上东北帮所控制的车，东北帮人员可以从每名乘客所交的车费中拿走10元，其中5元是保护费，其余5元作为提成付给拉客者，如果司机不配合，车就别想开出站。

　　黑车在运输途中耗时比正规车辆要长很多。10月13日下午1时许，记者在一男票提的带领下，来到西站南广场西侧停车场，上了一辆天津牌照中巴车。

　　下午1时20分许，中巴车按规矩交了保护费、票提提成等费用后缓缓发动。

　　中巴车驶出市区，售票男子吆喝起来，买票了，每人25元。但男子收钱后却不给车票，记者和另几名乘客经过数次索要，售票男子才给了几张没有证章、号码、日期的天津市公路汽车补充客票，票上标注无经营单位章无效。记者等人当即对车票提出质疑，该男子称，到天津后再找司机换。但直到最后，记者等人拿到的仍是无效车票。

　　由于发现中巴车一直未上高速公路，车到北京亦庄开发区时，乘客问为何不上高速未得到两男子的理睬。下午3时30分，中巴车终于上了高速路。由于车内过于拥挤，两批中途下车的乘客都是跳窗而下。

　　中巴刚进入天津境内，就直接从杨村出口下了高速路，司机交了35元过路费，而实际上，正规客运车一般从大羊坊桥进入京津塘高速公路，再从宜兴埠下高速，到天津也就两个小时的路程，应交路桥费60元。

　　下午约6时20分，中巴车终于到达天津东站，记者这趟京津之旅耗去5个小时。

　　黑车扰乱正常客运秩序

　　赵公口长途客运站一辆天津客车车主赵先生称，北京至天津的正规客运车，需要在车前放置北京市交管局与天津市公路管理运输处颁发的客运证、北京市交管局颁发的外埠客车证、治安许可证和道路许可证。记者在西站暗访时，在那里的客运车上没看到这些证件手续。

　　赵先生还表示，他们每个月都要向天津与北京的长途车站缴纳1000多元的进站费、500元的管理费、两车站对每张票要扣除一定的票务款(天津扣除1.5元，赵公口车站扣10%、约2.4元的费用)，这些费用，黑车基本也都不需要缴纳。

　　司机赵先生说，客运站共有50辆京津长途客运车，他的车三天才能轮到跑两趟车，而那些黑车，每天都能跑几个来回。由于收入不好，客运站很多车主都雇不起司机，只得自己开车，有的甚至还趁着休息时间，到西站加入“黑车队伍”赚点钱。张没有证章、号码、日期的“天趟“京津之旅”耗去5个小时。（来源：新闻晚报）