灵桥：宁波的城徽（城市细节）(图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月20日02:16 人民网-华东新闻

　　本报记者　徐锦庚

　　2004年9月17日晚，一艘从奉化江上游驶向宁波三江口的运沙船，在穿越灵桥时，因潮水上涨，船头重重地撞击灵桥，之后，庞大的船体被卡在桥肚里。

　　险情惊动了宁波：市政府和相关部门负责人在现场成立临时抢险指挥部，交警立刻封锁灵桥禁止车辆通过，海事局和水上公安分局实施江面局部封航，消防官兵向船舱灌水以减轻对桥梁的顶力，工程队随时准备切割运沙船。经过近4小时的紧急抢险，运沙船直到落潮时才被拖离桥肚。

　　在外人眼里，这也许只是一起普通的撞桥事故，但对宁波市民来说，撞灵桥就犹如撞击在心坎上。因为，这座历经沧桑的标志性建筑，既是宁波历史的见证，更是宁波人精诚团结的象征。

　　唐朝时，篾索将16舟连成排，上铺木板，建成宁波首座跨江桥

　　———灵桥的历史，几乎与宁波城同龄

　　灵桥的历史，几乎与宁波城同龄。唐长庆元年（公元821年），明州刺史韩察在奉化江、姚江和甬江交汇之处的三江口之西筑宁波城。鉴于商旅渡江之苦，唐长庆三年（公元823年），明州刺史应彪用篾索将16舟连成排，上铺木板，在奉化江近三江口处，建成宁波历史上第一座跨江桥梁。桥建成时，空中适有虹霓出现，遂取桥名为“灵现桥”，又称“灵建桥”，简称灵桥。

　　宋代，灵桥移至三江口上游百米处，并更名为“东津浮桥”。后来，姚江近三江口处新建一浮桥，为示区别，前者称为“老江桥”，后者唤作“新江桥”。由于灵桥乃木制桥船，且随着潮汐涨落上下浮动，极易腐损，每遇风潮，断链沉舟溺人的惨剧时有发生。

　　灵桥改建之议始于清末，因经费无措未成。1922年和1926年，灵桥相继发生两次大灾情后，在宁波旅沪同乡会和宁波商会的推动下，宁波曾两次成立“改建老江桥工程局”，拟建钢筋混凝土桥。前次因江浙军阀战事，后次因北伐战争爆发，改建之举半途而废。

　　1931年，在乐振葆等旅沪甬人的再次倡议下，“改建宁波老江桥筹备委员会”于同年8月1日成立，沪甬两地各设筹备处。建桥费用70万银元，在宁沪两地募捐筹措。

　　为便于募捐，筹委会采用洋人出面承包，用外国材料，挂着洋行牌子。1933年，建桥工程在上海招标。德国西门子洋行得标总承包，钢梁由德国名厂孟阿恩桥梁公司提供，打桩和混凝土工程承包给丹麦康益洋行，油漆工程归信昌洋行承包。上海公共租界工部局英国人茄姆生应邀担任建桥顾问工程师。而实际上的设计者、施工者，基本上是沪甬两地的宁波人。

　　浇桥面用的砂石，全都用筛子仔细筛过，并被清洗得一尘不染

　　———改建工程中的质量要求近乎苛刻

　　1934年5月1日，灵桥改建工程正式动工。改建的灵桥全长97．6米，桥面宽20米，设计承载能力为20吨，全部吃力在两端的马蹄式桥脚上。值得一提的是，当时的设计眼光超前，桥下预留了能为以后铺设自来水等管的孔道。

　　灵桥改建工程中的质量要求近乎苛刻。

　　如拌水泥、浇桥面用的砂石，全都用筛子仔细筛过，过大过小的都不要。筛过后的砂石被清洗得一尘不染，检验时用白纱布把砂石包起来，解开后，纱布必须依旧干净洁白。

　　桥面车道混凝土分两层，下层按一份水泥、一份半黄沙、三份石子比例搅拌，上层以一份水泥、一份石子搅拌。由于未拌黄沙，路面均露出石子，看去显得很粗糙，却有耐久不损之功能。人行道混凝土也分两层，下层工艺与车道相同，上层为水泥拌黄沙，然后在表面滚成钉牙式眼子，从而保证车辆无倾覆之虞，行人无滑跌之患。

　　独特的工艺，考究的质量，使灵桥建得异常坚固。后来，侵华日军和国民党军队都曾试图炸毁灵桥，但被炸后的桥面只有一个个窟窿，弹坑之外却未见有裂缝，不能不说是个奇迹。

　　1936年5月25日，改建工程竣工，6月27日举行通车典礼。在当时，这是我国最大最新型的独孔大环桥。

　　铜图、灾变、碑记、筹备经过、会议纪录、财产目录等均一目了然

　　———《重建灵桥纪念册》也是充满温情的城建史册

　　在宁波市城市基本建设档案馆，珍藏着一本厚厚的《重建灵桥纪念册》，乃当年改建灵桥沪甬筹委会所编，出版于1936年6月，当年印数不详。目前，仅宁波城建档案馆、宁波市政管理处和宁波市档案馆各有一本。这本纪念册既是一份严谨的工程技术档案，也是一份充满了温情的宁波城建史册。

　　纪念册由弁言、序、题字、铜图、沿革、灾变、碑记、筹备经过、会议纪录、工程概况、财产目录及跋组成。解读这些内容，建桥时的盛况、灵桥的工程技术和历史沿革，均一目了然。

　　涉及工程技术方面的内容，包括铜图、会议纪录和工程概况、财产目录等章节。铜图分三部分内容：一是灵桥全图、侧面图、桥底图、构造图等，均配有文字说明和技术参数，为日后的维修提供了极大便利；二是开工典礼和施工情形；三是沪甬两地筹备委员会委员的头像。

　　纪念册中的人文内容十分丰富。“题字”中收录了当时7位达官显贵和一些宁波旅外同乡会的题字。第一位是时任中华民国国民政府主席的林森，第二位是国民政府军事统帅蒋介石。单看这份题字者的名单，就足见当年灵桥身份之显赫。

　　“碑记”包括由时任鄞县（当时宁波城属鄞县县治）县长陈宝麟撰写的《重修灵桥碑记》，还有捐资个人的姓名和捐资单位的名称。最多的两人各捐了5万元银元，最少为500元。

　　新中国成立后，灵桥曾先后有过3次大修和3次小修，并加宽了桥面。1986年经荷载试验，确定使用等级为20吨汽车或100吨挂车。目前，宁波市区相继矗立起10余座跨江大桥，但灵桥依然是最繁忙的交通枢纽之一。

　　除了承担繁重的交通负担，灵桥还要经常遭受往返船只的野蛮撞击。由于进入宁波市区水域的船只吨位越来越大，撞桥卡船事故有增无减，每年都要发生数十起。

　　老桥不堪负重，许多宁波市民心疼不已，保护灵桥的呼声日益高涨。据了解，为防止同类事故，宁波正着手在灵桥的上游试行安装水上船舶监管系统，监控所有往来船只。

　　徐锦庚摄

　　《华东新闻》 (2004年10月20日第三版)