欲借道入大陆车市 台湾三阳1.1亿入股大金龙

　　新华网福州10月20日电（陈元钦）台湾三阳要收购厦门金龙联合汽车公司部分股权的消息已渐渐浮出水面。相关渠道日前证实，台湾庆丰集团旗下三阳工业公司决定斥资1．1亿元人民币，购入厦门金龙联合汽车有限公司25％股权，在祖国大陆建立汽车制造的桥头堡，庆丰集团也因此成为台湾第二家进军大陆投资汽车厂的大型汽车集团。

　　据了解，台湾三阳所购的大金龙25％股权，正是由大金龙股东创兴国际所持有的那部分股权。那么，三阳工业公司为什么要突然介入厦门金龙联合汽车公司（俗称大金龙）？创兴国际为何要退出江湖？均衡持股　创兴接盘香港法亚

　　四股东共掌大金龙，是大金龙的一段历史。

　　厦门金龙联合汽车有限公司成立于1988年12月，最初由厦门汽车、东风汽车、华能综合产业公司和香港法亚洋行共同出资创办。四股东分别投资500万元，各占25％的股权。从1989年开始，大金龙的大中轻型客车陆续推出，并先后进入旅游、客运、公交市场，到了1999年，大金龙销售收入在全国146家客车制造企业中居第二名。大金龙的名声日盛。

　　四家共掌大金龙，这在创业期优势不小，但随着大金龙的发展，这种四方股东均衡持股的股权架构弊端日益显露。

　　最突出的问题就是四家股东在决策上各执己见，导致任何一方股东均无法实现对公司的管理和控制，利益各方对控制权的争夺愈演愈烈。这种争夺最终导致香港法亚洋行于2000年退出，其将持有的25％股权转让给了创兴国际有限公司。

　　从那时开始，创兴国际进入大金龙的核心运作。萌生退意　公司经营风险变大

　　那么，创兴国际为何想着要退出大金龙呢？

　　对此，不得不提到厦门的另一家汽车制造企业厦门金龙旅行车有限公司即小金龙，而小金龙在设立之初则定位于轻型客车的生产，大小金龙之间相安无事。但此后，由于利益使然，小金龙上马大中型客车项目，打破了双方这种默契，原来的分工互补关系演变成了直接竞争关系。

　　于是，一方面，市场竞争加剧，另一方面，底盘来源少一直是困扰国内客车产品开发生产的通病，在产量增大的情况下其不利影响更为明显，大金龙对此也未能幸免。高产出和高增速使大金龙开始面临一些困境，大中型客车生产能力不足。

　　而这一切主要归结于：大金龙的资本量显然与发展势头不相适应。四大股东一直都没有增资，企业维持日常生产经营的流动资金，主要是依靠银行的短期贷款。由于产销规模迅速扩大，所需贷款也越来越多，负债率高达70％。

　　今年6月，厦门汽车股份有限公司召开董事会，同意以11000万元受让华能公司持有的25％股权，并附带以3000万元收购厦门绍兴事业部租用的生产用地及厂房。据了解，华能公司退出大金龙的缘由之一是，多年来，流动资金担保一直由华能公司一家提供，其他股东为减少自己的风险，不愿意提供担保，这使华能公司萌生退意。

　　步华能的后尘，创新国际生出退股之意，也是因为大金龙虽然前景看好，收益也不错，但在没有足够的资本注入时，后续风险正在增大。三阳入股　充当单纯的投资人

　　三阳工业公司是台湾最大的机车制造企业，与厦门市国有资产投资公司合资创办的大型摩托车生产企业厦杏摩托有限公司是福建省重点建设项目之一，厦杏三阳拥有占地40万平方米的厂房，年生产能力达50万辆整车、100万台发动机，在国内摩托车制造商中颇具实力。厦门国投持有厦杏摩托35％股份。而此次三阳投资入股大金龙是在厦杏摩托合作伙伴厦门国投的邀请下作出决定的。

　　三阳对入股大金龙充满信心，据其评估：厦门金龙联合汽车公司去年生产2万多辆金龙牌中型及大型巴士，跃居大陆最大客车制造厂之一，去年获利丰厚，具有投资价值。

　　相关人士称，三阳现阶段不会介入大金龙的具体运作，只担任单纯的投资者角色，三阳将以此作为进入祖国大陆汽车市场的起点，伺机拓展大陆汽车市场商机。

　　据透露，三阳此番购进创兴国际持有的大金龙25％股份，颇有为日后引入韩国现代3．5吨商用车事先铺路之意，三阳工业关系企业庆众汽车，与韩国现代汽车厂初步达成协议，三阳工业取得现代3．5吨商用车经销及制造权，交由庆众汽车制造。

　　据了解，目前三阳已与厦门国投草签投资备忘录，合作方案也送往台湾投审会审查，如进度顺利，最快10月底前所有资金就能到位。据称，该投资案均由三阳现有资金投资，投审会过关后，将与厦门国投正式签署投资合约。（完）（来源：新华社）