于平
自从本报对西站黑恶势力进行报道之后，有关部门给予高度重视，日前，交通执法部门对黑客运进行了现场查处，东北帮的“售票点”也被有关方面清理，规范西站客运市场初战告捷。在为有关方面雷厉风行的治理举措而欣慰的同时，我们也清醒地认识到，要想让西站客运市场今后能够彻底净化，走向良性发展之路，仅仅靠这种运动式的治理方式还不行，有必要建立一个长效机制，避免黑恶势力卷土重来。
要看到，之所以黑客运能大行其道，根本原因不在于黑恶势力的神通广大，而在于正规客运服务的缺位。正规的长途汽车站没有进驻西站，导致黑客运独霸市场，使得广大旅客没有了选择正规、可靠服务的机会。所以，打掉一个黑市场只是第一步，建立一个正规的市场才是规范西站客运市场的根本保证。这正如西站旅客接待服务秩序办公室负责人李言杰所说的，“从源头上切断违规客运车辆与幕后操控者、票提等之间的利益联系，再加上正规长途车站服务点的进驻，逐渐占领市场，使那些在幕后势力操控下，由车主、票提和操控者形成的利益团体，最终无利可图，逐渐消亡。”
李言杰建议在主管部门协调下，由赵公口等一些正规长途客运站点派人在西站设点，对需要转到该站点乘车的，提供免费中转服务，设立免费班车接送。我们认为，这样的建议，有必要加以重视。
按照市场经济的常规，一般来说，政府是不应该干预企业的市场行为的，但我们为什么赞成政府协调并推动正规客运站点进入西站呢？这是因为，西站客运市场的竞争不仅关系到市场本身，更关系到公共利益，大量黑客运伴随着黑势力的出现为治安管理带来了许多隐患，使得乘客人身安全缺乏有效保证，这时候政府显然有必要适当介入。
再加上，目前的长途客运市场并不是一个完全自由竞争的市场，政府对这个市场进行了一些管制（如运营路线的审批等），这就意味着，并不是正规客运企业想进入西站就能进入的，这需要经过有关方面的审批，需要政府出面进行统筹。正因为政府有这样的权力，所以，我们希望政府应积极行动起来，推动“正规客运西站设点”工作。
当然，要想“正规客运西站设点”的工作最终能获得预想效果，就必须同时保持和加强对黑客运的打击力度。从目前的新闻报道可以看到，目前打击黑客运的难度是很大的，正如交通执法部门所反映的，西站发往天津的车辆一般都以“省际旅游”作掩护，而且，旅客也不愿惹祸上身，他们执法时调查取证难度非常大。所以，有时候他们虽然明知是“黑车”，也难以处理。“面对这样的情况，只有让交通、城管、工商等执法部门共同介入，尽快建立规范西站客运市场的联合执法机构，才能解决问题。此外，日前天津有关方面也向本报表示了愿意与北京共同治理黑车的意向，这也是一个很好的辅助治理措施，需要尽快落实。
来源：《新京报》
