本报讯（记者王宏斌 通讯员曹松）昨日，江苏省交通规划设计院、东南大学等7位专家组成评审专家组。就南京市主城与东山新市区通道规划方案进行专家评审。专家们认为，根据东山新市区总体规划明确的主城与东山新市区之间各通道的功能定位，确定选用高方案。
按照东山新市区总体规划调整的方案，到2007年和2010年，东山新市区人口规模将分别达到40万和50万人，远景规划人口则达到85万人口左右。在东山新市区快速发展，重大基础设施的规划与建设等一系列外部条件下，对引导主城与东山新市区通道规划进行研究，变得非常必要和十分迫切。
南京主城与东山新市区通道规划最终形成高、低两种方案进行比选。其中高方案包括“4轨2高4快4主2次”。4条轨道交通线即轨道1号线南沿线，从安德门站出发，接铁路南站南下，沿利源路至天元路向东至大学城，远期转化为轨道7号线；轨道3号线由夫子庙向南，交宁溧路后至铁路南站；5号线自城东干道，穿过大校场机场，沿竹山路南下，至殷巷；机场轻轨线自铁路南出发，沿将军路向南通往禄口机场。2条高速路为宁杭高速和机场高速。4条快速路为宁丹路、宁溧路、天印路北延线、104国道北延线。4条主干道为土山路北延线、利源路、新城路和将军路。次干道为双龙街东规划路、铁路南站西侧规划路。
低方案为“4轨2高2快5主3次”，4轨2高与高方案相同。2条快速路为双龙街和宁丹路。5条主干道为104国道北延线、天印路北延线、玉兰———新城路、将军路、土山路北延线。3条次干道为双龙街东规划路和土山路北延线及南站西规划路。
经过比选，专家们认为，根据东山新市区总体规划明确的主城与东山新市区之间各通道的功能定位，确定选用高方案。同时认为，高方案在系统分析了主城与东山新市区的通道现状和未来可能新增的通道资源的基础上，以满足主城与东山新市区之间的交通需求为主导，兼顾主城对外交通需求，按照主城与市区路网的有机衔接、通道功能等级配置及交通供需平衡的原则，完成了通道概念规划和道路红线规划，分析透彻，论述全面，方法科学，成果完整，达到了编制任务书的要求。
《江南时报》 (2004年10月22日 第八版)
