2004年汽车降价的频率是前所未有的，取得的效果却极不理想。降价的生效，说明中国的消费者比以前理性了。但10月的车市又有一个传言，说本田雅阁明年要降到13万元。
不为降价所动，是理性看待车价变动的表现，而对预期价格的过大期待，又可以说是一种非理性。
买和卖是市场游戏之一。在买卖过程中，卖家追求的无非是成本之外的利润，是货币符号，市场占有率、品牌知名度等说到底也是为利润服务的；买家则是在追求一种信心，即这件商品买得值，而信心由于不易用符号表现则显得更难捉摸。在这其中，货币符号当然比信心更为“理性化”。
记者在采访中发现，由于某些同步全球的车型在中国卖得不好，于是总能听到外国厂家的人认为中国消费者的心理难以把握，显然有抱怨又不敢明说、多说。但又能怎样呢？那些“洋朋友”除了叹息中国消费者不懂行之外只能是无奈，因为，在市场中，“掏钱”是硬道理，“懂行”如何？“不懂行”又如何？难道你会因为“懂行”而把车白送给我？或者因为“不懂行”而拒绝把车卖给我？
由上海通用生产的赛欧和凯越两个车型的市场表现都堪称成功。这两款车型分别源于欧宝可赛和大宇赛手，这两款与别克品牌毫无血统关系的车型不仅均取得了极好的销量，同时反过来也对别克品牌的知名度进行了托升。这种成功决非偶然，上海通用通过大量烦琐细致的市场运作手段，巧妙地对消费者进行了引导，进行了文化灌输，其公关部门缜密的拾遗补缺又使媒体上几乎见不到有关上海通用及其产品的反面声音。这种高效的运作使消费者在购买其产品后，耳闻眼见不到更多关于产品缺点甚至车型血统来源等方面的消息，于是他们认为，自己选对了车。
中国的消费者在随着中国的车市的发展而成长，消费者的成长又直接影响着车市的发展。价格期待和车型选择，消费者其实是在理性与非理性间不断徘徊，而这种徘徊也使得今年的车市在不知所措中不断徘徊。（记者王一民）（来源：中华工商时报）
