九铁尖沙咀支线昨天下午通车，今天是首个工作日。有乘客形容具历史意义，是铁路三十年后重返尖沙咀。其实，九铁尖沙咀支线通车，还具有多方面的现实意义。
尖东地区是香港主要商业及旅游区，人口集中，游客如织，商铺、酒店和大型公司机构鳞次栉比，交通压力早已超出负荷，令区内挤塞不堪、交通事故频繁、空气和噪音污染严重。由于尖东是香港重要地标，这必然影响香港在中外游客心中的印象。九铁尖沙咀支线通车，大大纾解区内交通压力，缓解地铁九龙塘站挤逼，并可促进新界东和九龙核心地区之间的联系。尖东线是香港铁路发展的新里程，显示以铁路为骨干的交通运输发展策略符合港情。
随着尖东线通车，还有多条铁路将会兴建，预计08/09年时东、西铁路将连结成综合铁路网络。香港地狭人多，发展现代、快捷、环保的铁路网络，有利巩固香港国际大都会地位，方便市民和游客，进一步兴旺商贸活动，为整体楼市注入极大增值潜力，值得市民支持。但是，在发展铁路网络过程中，当局应处理好以下四大问题。
第一，继西铁和尖东线后，马鞍山铁路将在年底启用，落马洲支线也在07年落成，市民转乘的线路将不断增加。政府应加快两铁合并，避免因地铁和九铁两套系统分开，乘客转乘每一条线要重新计算车资，加重交通费支出。
第二，政府以铁路为骨干的运输政策方向正确，但要注意成本效益。西铁通车虽然为新界西北居民提供了交通方便，但西铁北不过边境，南不及市中心，设计缺陷令成本效益低下。西铁的教训说明，政府在发展铁路网络时，一定要顾及成本效益问题。
第三，发展铁路网络，方便市民与发展经济应兼顾。葵涌是香港大型的国际货柜码头，但现时只有公路货运直达，没有铁路直通，这种设计上的败笔，令香港物流中心的地位近年来受到极大冲击。政府应从速规划发展以铁路方式连接内地至葵涌的交通网络，可考虑加快建成连接西铁至落马洲的北环线，再从西铁美孚站增建至葵涌的铁路，而上述铁路应设计为客货运两用铁路。
第四，铁路载客量高，准时方便，随着铁路网络发展，与铁路线重叠的其他交通工具，必然会面临减少或淘汰的问题。政府应未雨绸缪，处理好其他交通工具从业员的生存空间和出路问题。(香港文汇报10月25日社评)
