公交职工免费乘车的惯例，延续至今已有几十年的历史，但这一措施让不少爱贪便宜的市民钻了空子，造成公交行业长年来严重的票款流失。这一状况有望得到改善，记者近日获悉，本市有关公交企业正计划取消公交职工免费乘车制度，目前正在酝酿适当的措施取代原有福利。
据介绍，最初全上海的公交车都属于上海公交总公司，1996年以后，公交公司分解成为多个公交企业，分属巴士、大众等集团，也有与冠忠等公司合资经营的公交企业，各个公司之间财务独立核算，但公交职工可以享受乘车不买票的福利延续至今。
久而久之，这一行业内部的福利成了不成文的规定，在买票上也出现很多漏洞。比如，不少已经不是公交公司职工的市民照样使用原来的工作证免费乘车；仅限于本人在工作时间穿的工作服变成了免费乘车证，还借给亲戚朋友穿，甚至出现假冒工作证。
49路的一位售票员说，尽管公司规定工作证只限本人使用，但还是有不少人钻空子，因为都是职工家属，我们也就睁一只眼闭一只眼了。记者在采访中，不少乘客也表示，身穿工作服的乘客不用买票，可能是公交企业的内部规定，也都是见怪不怪了。
业内人士分析，这种现象对本就经营艰难的公交公司造成了严重的票款流失状况。因此目前已有公交公司开始研究对策和相关规定，酝酿取消“公交职工凭工作证免费乘车”制度。
据透露，目前正在进行调研的方案可能有两种，一是采取每月给职工发放交通补贴，另一种是参照轨道交通职工的福利，采用企业内部的IC卡乘车。该人士表示，一旦取消方案确定后，一定会引起业内职工的争议，因为公交企业职工本身收入就很低，免费乘车也是他们唯一的福利待遇。但是，废除这一延续几十年的公交职工免费乘车的惯例，可以有效地堵住票款流失的漏洞，作为行业自救措施，也是不得已而为之了。
但他同时也表示，无论是国际还是国内其他城市，政府主要是通过制定扶持政策来体现公交的公益性质，比如对公交企业实施财政补贴、税收优惠、交通价格优惠、规划建设和通行优先等，从根本上解决了内部经济运转和外部运营环境的问题。
该人士呼吁，上海政府应该建立财政对公交行业公益性质的合理补偿，对这类公共服务项目，政府应出资购买，实施补偿，并通过确保公交专项资金来源和支付公益性资金的渠道，使公益性补偿制度化。（凌宇）来源：东方早报
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