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建大都市构筑更便捷交通 杭州交通再打组合拳


http://www.sina.com.cn 2004年10月27日09:36 新华网

  三口五路的竣工、复兴大桥的通车、杭州内环线构架的提出,杭州市在构筑更便捷交通方面的轮番“组合拳”令人兴奋。不过,这还远没有完。记者日前从有关方面获悉,规划中的北山路隧道及杭州客运中心站已成为下一阶段杭州交通大动作的重中之重。

  杭州客运中心站

  投资3.2亿元、华东地区最大、规模相当于现在杭州东、南、西、北各站之和,到2005年底就应投入使用的杭州客运中心站,目前规划已经敲定。杭州市民多少年来的乘坐长途客运车的习惯可能也要由此更改。据了解,杭州客运中心站建成以后,坐高速快客出杭州的旅客都将在杭州客运中心站上车了。

  不过,未来杭州几大长途客运站的功能如何区分,引发了部分业内人士的担忧。

  规划:国内设施最先进

  杭州客运中心站是根据杭州城市东扩的战略以及经济发展的需要,与全省及杭州高速公路网发展相配套的公用型综合交通枢纽。

  据有关方面宣称,这一项目建成后,将成为“全国设施最先进、配套最齐全的国家一级客运站”,同时也是杭州最大的公路交通枢纽和华东最大的交通基础设施的标志性建筑。

  杭州客运中心站位于九堡镇东侧,距武林广场约14公里,距绕城高速公路约4公里。规划地铁线交通1号将沿九沙大道北侧的绿化带由西往东穿过,并与客运中心站衔接,站前广场左侧的公交中心站,将有10条公交线路车始发。

  杭州客运中心站主要分为六大功能区块:客运主站房、站前广场、大巴停车场、车辆维修加油、管理服务中心和独立车库。客运站设计日发送旅客4.8万人次,发车位40个,项目总投资3.2亿元。绿化率大于25%。主体工程力争于2005年底建成并投入运营。

  该工程由澳大利亚爱伦建筑设计事务所设计,采用简洁流畅的弧形屋顶造型,犹如一把巨大的伞。

  车站内交通流向合理便捷,各类车辆各行其道,互不干扰,做到人车分流,安全集散。并采用了航空港式上进下出的人流组织方式。

  据介绍,杭州客运中心站建成后,将成为快客运输进出杭城的中心站,为通过高速公路出行的旅客和车辆提供到发、中转等一系列服务,承担目前客流量最大的东部、东北部、东南部与南部的旅客运输。

  功能重复引起部分争议

  杭州客运中心站项目相关负责人告诉记者,建造客运中心的原因在于,目前杭州市的四个长途汽车站已经超负荷运作,尤其是在两个长假、春运等高峰期间。最多时,这些车站日客流量可以达到10万人次,而当初设计的客流承受量仅为这个数字的一半左右。

  因此,杭州客运中心站建成后将起到的最明显作用,就是分流其他四个长途汽车站的客流,减轻它们的压力,形成东、西、南、北、中五大客运站配套运行的新格局。

  不过,杭州市长运集团企划部负责人孙部长则对杭州客运中心站的建造提出了他的个人观点。

  他认为,杭州的四个长途汽车客运站目前运行情况良好,承受平时的客流量是足够的,只有在黄金周和春运期间,会出现紧张局面,但在全国来看,这一现象也是正常的。尤其是前一阶段东站的汽车班次调整之后,四个长途汽车客运站的客流量更是相对均衡,十分有序。

  今年黄金周,杭州四大长途汽车客运站客流量的增幅明显较往年趋缓。去年“十一”,客流量增幅在10%左右,而今年只有5%—6%,而且估计这已经是客运增幅的高峰了,也就是说这条抛物线已经到了顶端,今后它将以与现在基本持平的水平走下去,或是下降。

  因此,杭州客运中心站的建成,在短期内,未必能够起到相应的作用,其盈利也需要经过一个过程。并且,市民们要坐车去九堡,在目前来说还并不方便。

  对于从市区来往于九堡的交通问题,有关方面则认为问题不大。据他们估计,到九堡长途汽车总站建成时,东西向的快速高架和从市区到九堡的公交线路都将建成,市民到九堡长途汽车总站不会有太大的麻烦。

  北山路隧道

  西湖隧道、灵溪隧道、吉庆山隧道、五老峰隧道、九曜山隧道、万松岭隧道……从景区到市区已经变得越来越快捷。

  日前,记者从有关部门了解到,环西湖隧道的最后一段——北山路隧道正在做可行性研究的最后落实工作,有关部门已经基本确定实施方案,宝石山下的这条隧道将为环西湖隧道画上完美的句号。

  穿过植物园还是穿过花圃?

  从今年春节开始,省市领导、相关专家以及市民们都非常关注北山路隧道的建设,隧道建设方案不断“再版”,一版又一版的先后出了五、六个版本。

  记者从有关部门了解到,目前基本方案已经拟定,可以肯定实施的方案部分是:北山路隧道主体部分是在宝石山下,进口设在凤起路延伸段与保俶路的交叉口上,沿凤起路延伸线入宝石山下后隧道分成两条支岔:一条支岔往北,穿保俶路,出口设在杭大路,主要是缓解保俶路与曙光路交叉口的拥堵;另一条支岔往西,出口设在龙井路,缓解出入杨公堤景区和灵隐景区的压力。

  目前,只有最后一个问题还没有敲定——隧道出宝石山体后,是往植物园景区下暗挖通道一直穿行到龙井路上,还是从花圃下打一条湖底隧道?

  据了解,来自各方面的专家将综合考虑对地面建筑和植物的影响,追求经济上最合理、功能上最完善、对现状影响最小的方案。因为,无论是穿过植物园还是穿过花圃,都是一项影响巨大、规模浩大的工程。

  缘由:北线景区逢节必堵

  杭州市民都有这样的印象,每到“五一”、“十一”黄金周,灵隐、岳坟景区总是最热门的景点,外来游客纷纷拥向西湖北线。就在刚刚过去的国庆长假,由于北山路修缮一新,新增大量景点,导致北线道路又拥挤了一回。

  据了解,西湖北线从东往西进入景区的主要通道分别是北山路和曙光路。北山路在日高峰和节假日便已呈拥堵状态,长假期间更是无法满足需求;曙光路则东接体育场路、环城西路,南与西山路、灵隐路相连,是疏解北山路交通的一条重要通道,但是交通流量也已经日趋饱和。

  另一方面,前往灵隐景区主要依靠灵隐路,由于两侧都是百年古树,加上植物园景区的存在,灵隐路根本不可能扩建。而除了要前往梅家坞的游客,一般司机都会从原路返回——这也是通往市区最近最便捷的道路,当然也因此成为车流量最为密集的路线。

  因此,每逢节假日,灵隐景区路况都严重饱和,有时候车辆甚至从灵隐路一直堵到北山路交叉口,连带着曙光路、杭大路堵车状况也很严重。

  种种原因让北线景区周围形成了三大交通瓶颈,首当其冲的便是曙光路——体育场路与保俶路的交叉口,平日的高峰期就得等上几个灯次,“五一”、“十一”的时候简直是寸步难行。环城西路、体育场路交叉口和曙光路、北山路交叉口在节假日里的交通流量也相当大。灵隐路上植物园与浙江医院附近,北山路上岳坟门前,和曙光路前沿(杭大路与保俶路交叉口)都已成了瓶颈路段,限制了北线交通。

  功用:大大分解交通压力

  北山路隧道的建设,最主要作用是减轻西湖北线景区几条主干道的交通压力,分担瓶颈路段的重负。

  按有关方面的说法是:“由于北山路一边是西湖,一边是山体,修建隧道是解决交通拥堵最直接也是最有效的办法。”

  按照规划,通过北山路隧道,车辆可以快捷地从灵隐景区到市区,从而带动普福岭路、龙井路、灵溪隧道、吉庆山隧道、五老峰隧道等车流量相对较少的道路交通功能。

  同时,造这条隧道也是为了更好地保护北山街历史街区,给北山街上的众多历史建筑一个更好的生存环境。(作者:马焱 卢楠鲁佳)(来源::新民生报)


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