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F1运动:是结局,也是开始


http://www.sina.com.cn 2004年10月27日11:14 人民网

  10月24日之后

  在巴西的英特拉格斯赛道,吃完2004赛季的这顿最后的晚餐,便是散伙日。舒马赫们要想的是,带着家人去世界的哪个角落度假;整个赛季中,为车队擦洗了上万条轮胎、为车队上下洗熨了数量足以堆成山的衣服的那些工作人员,也终于可以没有心事地回家歇口气了。

  与此同时,安德烈·纽维们正在自己车队的风洞实验室中挥汗如雨展开新一轮赛车研发大战;埃迪·乔丹正为来年诱使谁家为自己车队提供引擎用尽浑身解数;在巴顿为自己不得不勉强留在BAR多少感到郁闷的时候,他的至友、F1老手库特哈德则很可能面临无F1车可开的窘境;传言窥伺F1聚金平台、急不可耐想在2005年就组队加盟的,不止俄罗斯巨富阿布一方,中东地区来自迪拜的资金也在跃跃欲试;至于轮胎大战的火药味,不降反升。普利斯通和米其林根本没有退出的意思,而刚换了新总裁的韩国轮胎制造商昆火(Kumho)已经举手宣布,只要规则允许,他们想从2005年开始就上F1……

  正如F1赛车没有倒档一样,生活在F1世界里的人总得习惯向前看。这里,是2004年的大结局,更是2005年的新开始。

  巴顿判留BAR

  争执是无用的,不甘心也一样无用。上周三,F1合同认证委员会(F1ContractRecognitionBoard)在意大利米兰经过一个周末的长时间听证讨论,最后作出决定,判简森·巴顿与BAR之间的合约生效,2005年他仍必须为BAR开车。这意味着,卷入该项风波的另一方威廉姆斯车队将不得不在剩余不多的时间中重新寻觅新车手。

  威廉姆斯车队接受此项裁定,并表示无意作进一步上诉和争取(即出一笔钱,买断巴顿与BAR的合约,替巴顿作赔偿)。这对BAR来说,无疑是个云开雾散的好消息。他们原封不动保住了为自己车队赢得今年年度车队总亚军的这条“车手阵线”。而这件搁置、拖沓多时的“巴顿转会风波”的解决,将本赛季季末的车手转会市场带出僵滞。

  无论如何,对巴顿来说,这个判罚也许意味着一个最好时机的错失。按照这个判罚,他与BAR之间将再继续一年选择性合约。如果BAR没有达到合约中规定的成绩,巴顿就有权离开。这些条款对BAR来说,显然要比今年的更严酷、更难以达到。但威廉姆斯可不会坐等巴顿。更何况,就算一年过后,巴顿在2006年终于如愿回到威廉姆斯,那时他将面对的,会是已经在车队站稳脚跟的韦伯。巴顿将无法像本来打好的如意算盘一样,与韦伯从同一条起跑线上开始竞争。

  留住车手、赢得支持,对BAR来说当然舒心。但血的教训不能不有所记取:为什么当初他们和巴顿之间的合约中,能被威廉姆斯车队的律师找出可以利用的漏洞?“死里逃生”的滋味是不错,但再来一次,BAR也未必经得起。有一个问题值得他们好好考虑:BAR的整个市场战略似乎全都围绕巴顿制定。巴顿年轻、酷劲十足,颇具市场号召力,这不错。但一旦他拍拍屁股离队了,再酷再年轻又有什么用?BAR要吸取的教训是,车队整体必须至少比车队中任何一个个人要强大和重要,少掉谁都不至于牵一发而动全身。谁都可以被代替。这是经营一个车队的至理。

  整个“巴顿案”似乎就这样圆满结束。好在由始至终无论是BAR还是威廉姆斯都拿出好脾气来对待,更不吝花钱,都认为双方遵循着合法的程序,寻求仲裁、并接受最后的结果。若说整个事件中有谁是受害者的话,那肯定是巴顿无疑。在危机最初爆发的日子里,BAR大卫·里查兹满世界找他,可巴顿他躲避、玩失踪、关手机,表现得像个完全不懂事的孩子。当然,他的确还是个孩子,20岁就进了F1圈子,他的世界

  观和别的同龄人完全不同。也因而,巴顿那些身边的“撬边模子”显得可恨,他们完全可以为他将这个问题以一种更妥当的方式加以处理。20岁出头的巴顿很简单,他还年轻,他并不在乎囤积养老金,他要的是胜利和威名。

  BAR最好争口气,告诉巴顿他们是能够像威廉姆斯一样为他提供最好的外部条件;而威廉姆斯呢,对此最好的还击就是2005年狂赢比赛。

  至于巴顿和BAR,外人最好还是顾自为他们加上一个童话式的结局———从此,他们幸福地生活在一起,直到下赛季开始。上周末巴西站期间,这两人不断一同出现在媒体面前解释说一切都很好。巴顿说:“生活中你不可能事事都如愿”,还说他和BAR必须一起向前进。而里查兹则表示,所有的关系都会经历转好变坏的波折,明年一切会好的。

  威廉姆斯版美洲虎

  巴顿事件的一个副产品是,塞纳的小同乡、巴西人皮佐尼亚很有可能就此捡到一个“皮夹子”。

  威廉姆斯招募巴顿不成,在时间紧迫的情况下,剩余的一个车手位子空缺由谁来填补,似乎有点难。舒马赫和巴里切罗不谈了,蒙托亚和莱库宁已早早被迈凯伦定下。老将库特哈德对威廉姆斯仇恨深深。剩下来的人中,除了韦伯和巴顿,其他人的水平就又低了一个层次。

  那么,既然大家都算不上有潜力的天才车手,用生不如用熟。原来替威廉姆斯试车子的巴西小将皮佐尼亚上了车队的考察榜排头。而原在索伯车队待过的海德菲尔德希望相对要小一些。

  皮佐尼亚的F1生涯就是从给威廉姆斯当试车手开始的。就连极其难弄的帕特里克·海德、威廉姆斯当时的技术总监都对皮佐尼亚表现出来的节奏感和对赛车性能的反馈“留下了很深刻的印象”。这也是当时皮佐尼亚被美洲虎看中选他为车队F1正式车手的原因。但由于种种因素,皮佐尼亚和美洲虎的关系并没出什么成绩,2003年英国分站大奖赛后,就不再续用他。然而这并不影响威廉姆斯对皮佐尼亚的信任,他们认为,这个前F3冠军有开F1赛车的潜力,并要他回来重新加入威廉姆斯的赛车测试队伍中。这个皮佐尼亚好像真的对测试赛车特别有感觉,不多久就又开始有闪光表现,以至于在本赛季7月至9月间的四场F1分站赛中,威廉姆斯派他代替因伤不能出场的小舒马赫上场比赛。

  如果果真是这样的话,明年赛季,墨绿色的美洲虎车队尽管将肯定要退出F1阵容,可它借着原版的车手阵容,成功在威廉姆斯身上“还了魂”。

  其实,除了“威廉姆斯版美洲虎”外,2005赛季各大车队经打乱重组后,出现了不少很有意思的组合。

  比如迈凯伦的莱库宁和蒙托亚。一个冰人、一个火将,看他们两人同队火拼、超车、封堵,或者同时爆缸,同时骂骂咧咧地从赛道中走出来,真是一景!这样的场面并非不可能。以稳著称的“银箭车队”迈凯伦恐怕在回顾整个2004赛季的时候,想起他们赛车数不清的连环爆缸,至今还心有余悸。赛车的稳定性除了设计方面的主导因素以外,更需要懂赛车的车手与技师们配合,讲述他们驾驶赛车中的所感所觉,这是任何先进的机器都代替不了的。而迈凯伦新赛季的这对组合恰巧都是一点都不懂车的F1开车天才。

  与此相反,新赛季丰田麾下,却招致了两员非常懂车的人:小舒马赫和特鲁利。但很难说车队的整体表现能否就此有所反弹。丰田对麾下这个F1车队的投入不可谓不小,不可谓不周到。但是,到目前为止看来,它竟然只能在年度车队积分榜上与马上就要因赤字而被卖掉的美洲虎队争夺老七的位置。

  进入F1第三个赛季,丰田车队尽管一直为自己拥有稳定的引擎而自豪,但车队在赛车悬挂和调较方面从一开始就存在问题。新的技术总监迈克·加斯科尼的到来,补救措施已经为时太晚。整个赛季,丰田的排位赛向来不错,却向来延续不到正赛中。随着新赛季加斯科尼主持开发的TF105出笼,以及两位尽管状态不算特别稳定、但至少能对车队赛车调较方面有所帮助的车手加盟,一旦位于日本总部的人对他们花大价钱在F1平台上所做的事情有更明确的概念的话,丰田就有望了。

  赛制规则新改革

  本周末的巴西分站期间,国际汽联最终发布了下赛季最新的规则改革方案组合。由于车队们无法团结一致,在国际汽联提供的多套可供选择的规则改革方案中达成共识,选定一套,因而最终由后者动用权利,单方面宣布2005年赛季F1的赛制和规则限制的最新改动。

  改动的核心就在于国际汽联已经吹嘘了好一阵的理论“F1限速”和“节省开支”。一系列改动包括抬高前鼻翼,前置尾翼,降低排气管的位置,减少赛车后轮前部的部件。预计这些改动将能减少25%的下压力。但赛车工程师们辩称,减少也等于白减,因为这部分减少的下压力中,经过明年一个赛季的比赛和对赛车的重新调校,起码有15%可以重新获得,甚至下压力会恢复现状。

  此外,比较关键的规则改动还包括:整个周末,包括排位赛和正赛,都只允许使用一套轮胎。这也就意味着,所有的进站策略都将与换轮胎无关。本赛季所采用的整个周末单引擎的做法限速的效果不大。因此,明年国际汽联希望采用一个分站赛两个引擎的做法。

  最具争议的改动部分就是关于2006年的赛车引擎。新规则规定,经过明年一年的过渡期后,全部F1从2006年开始将采用2.4升8缸引擎,代替现在的10缸引擎,或对现在的使用中的10缸引擎作更进一步的限制。这个规定等于是迫使车队的引擎制造商们加速研发V8引擎。因为如果他们在受到种种限制的情况下还坚持使用V10引擎,这肯定不如专门研制好的V8来得有竞争力。

  赛制方面,2005年赛季的一套新的排位赛制度正被电传至各大车队,接受投票表决。

  新排位赛制仍分两部分;第一次排位赛在周六下午1点至2点举行,所有赛车以单圈计成绩,按前次分站比赛成绩倒序出场;第二次排位赛放到周日上午的10点至11点间进行,同样计单圈成绩,按第一次排位赛成绩倒序出场。载油的规则并无变化。从周六第一次排位赛开始,所有赛车不限制载油量,可以任意加油。但到第二次排位赛结束后,赛车将被封闭,所带的油就是参加正式比赛时候的量。

  最关键的变化在于杆位的确立。本赛季杆位是根据第二次正式排位赛的最终成绩来确定的。但2005年赛季中,两次排位赛成绩相加,哪个车手的所用时间少,哪个车手就被授予杆位。(作者:本报记者薛淼焱)来源:《解放日报》


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