波音空客预测相差近千 未来中国需要多少飞机

　　波音预测为2300架，空客预测为1316架，两者相差近千

　　未来20年中国到底需要多少飞机？

　　昨天，波音公司在广州公布了针对中国航空市场的2004年度《当前市场展望》。波音预测，到2023年，中国的航空公司将需要约2300架新飞机，使中国在未来20年间成为美国以外最大的民用航空市场。这些新飞机总价值约为1830亿美元。

　　值得关注的是，空客公司此前也发布了《2004年中国内地航空运输量预测报告》，预测到2022年，国内航空公司将需要至少1316架干线飞机，总价值约1400亿美元，同样将成为仅次于美国的空客产品第二大潜在市场。

　　尽管两家飞机制造巨头都不约而同地预测中国未来20年将成为仅次于美国的世界第二大航空市场，但两家的预测数量却相差近1000架！业内人士分析，这主要是由于两家公司对未来飞机尺寸判断的迥然不同所致。

　　“飞机尺寸之争”依旧延续

　　在昨天的新闻发布会上，波音延续了与空客有关“飞机尺寸之争”的老话题。

　　波音预测，未来20年，像波音737这样的单通道飞机的增长量将占最大份额，约新增1455架；其次是像波音7E7和777这样的中型双通道飞机，共计约新增469架；支线飞机的增长量将为316架，而像波音747及其它大型飞机，共计约新增53架。

　　而空客预言，到2022年，中国内地航空公司将需要701架单通道飞机，178架小型宽体客机，332架中型宽体客机以及105架超大型飞机。空客预测的单通道飞机增长量仅不足波音预测的一半，但超大型飞机的新增量却比波音预测多出一倍。

　　众所周知，波音与空客“飞机尺寸之争”的背后实际上是两家制造商对未来航空公司航线网络运营模式的不同判断。业内人士分析，空客的预测是基于枢纽航空网络体系，在这种网络体系下，世界上一些大型航空枢纽机场的飞机起降量已呈现出饱和的态势，而超大型飞机能有效解决机场拥堵的问题。

　　可波音公司的观点却截然相反。波音民用飞机集团副总裁兰迪·贝斯勒在昨天的发布会上表示，用超大型飞机替代中小飞机，非但无法减轻机场的拥堵，反而会加重机场的拥堵。原因是中转乘客可占超大型飞机客流量的40％－70％。为填满大型机，航空公司必须增加小型输送飞机的航班数，为进行中转的那部分旅客服务。

　　波音预测超前中国实际？

　　对于波音和空客的争论，波音民机集团产品和服务市场部总监兰迪·廷塞斯一语中的：“我们(波音和空客)对航空旅行未来所进行的讨论，其实就是关于旅客在未来将以何种方式旅行：不经停直飞、点到点、更大航班密度，还是通过大型枢纽机场转机。世界是需要550座级的双层超大飞机，还是中型200－250座级飞机？”

　　波音认为，航空公司应为乘客提供他们需要的东西，即用尺寸更小、更高效的飞机提供更大密度、不经停、点到点航班服务的能力。

　　然而，波音对未来的预测却引起国内一些专家的疑惑：中国近两年已基本确立了要发展航空中枢网络的战略，即确立北京、上海、广州为国内三大航空枢纽，并确立成都、沈阳、武汉、西安等6地机场为二类枢纽机场。全国的航空网络将被打造成轮辐式结构，形成干、支线衔接的航空网络。既然如此，波音提出的点对点飞行是否与中国目前的航空网络发展战略相悖？

　　对此，兰迪·贝斯勒作出解释：波音所作出的预测与中国的民航发展战略并不矛盾，波音对中国市场的预测恰恰是建立在对包括中国航空市场的调查基础上的。他说，枢纽网络更需要用中小飞机来与枢纽机场的大型飞机衔接，这是航空网络发展的第一步；而随着航空市场逐步增大，中小城市之间更需要开通直航服务，这是一个发展趋势。因此，波音公司在预测中，并没有否定大型飞机，只是在大、中、小飞机的预测数量上与空客有差异。

　　中国民航总局企业管理研究基地首席研究员丘连中教授也表示，中国航空公司的目光应超越于传统的中枢辐射运作模式，应将新支线飞机(70－100座的大型支线机)与已获得巨大成功的点到点低成本运营模式相结合。

　　大型喷气支线机冲击波音空客？

　　尽管两大巨头对中国未来20年的航空市场作出了一个很乐观的预测，但一些民航界专家却表示，未来争夺中国民机市场的主角并不仅仅是波音和空客。支线客机尤其是大型喷气支线飞机将冲击波音、空客的干线飞机市场。

　　但波音公司并不认同这个观点。在昨天的发布会上，兰迪·贝斯勒对本报记者表示，波音对中国的支线航空市场也有预测，而且干线市场和支线市场是并存的。中国有瘦长的支线航线，也有客流量大的干线航线和枢纽航线，两者并不冲突。因此，支线飞机也会和干线飞机并存，不存在支线飞机冲击干线飞机的问题。

　　但丘连中教授却认为，70座以上的新支线飞机甚至90座级的大型支线喷气飞机的出现，将改变航空运输市场的疆界，传统的界定支线、干线和低成本航空公司的标准正在日趋模糊。

　　丘连中教授说，支线喷气机在北美和欧洲的巨大成功，很大程度上仰仗替代飞行。大量的支线飞机不是用于替代螺旋桨飞机，就是用于替代干线喷气机。中国的螺旋桨飞机很少，支线喷气机替代干线飞机或与之同台竞技的情况将难以避免。（记者/苏冬）（来源：南方日报）