机场路会否重蹈沪宁高速覆辙?

　　9月28日，宁杭高速全线通车。经南京机场高速公路上宁杭高速，从南京到杭州的时间由原来的五个半小时，缩短到二个半小时.一时间车流激增，除了客运班车外，不少货车也上了高速公路。宁杭高速白天的车流量已经饱和，甚至超过了当初的设计流量，针对这样的情况，机场高速交管警方担心，大量货车行驶在机场高速公路上，会对这条高速公路造成伤害。南京机场高速公路真的会像沪宁高速一样遭受重创，不到预定时期就开始大修吗？昨天，记者对此进行了深入调查。

　　昨天下午，记者所乘车辆从花神庙驶上机场高速公路没多久，就有一辆“浙牌”3轴货车晃悠在记者的车前，无奈之下，只好超车而行。刚超过该车，一辆工程车立即出现在眼前。此后，在短短的5分钟内，记者所乘车辆超过了6辆货车。

　　南京机场高速公路管理处的统计数据显示，宁杭高速开通前，机场高速每天的车流量在1.8万辆左右，货车比例非常小。9月28日以后，车流量增加到2.4万辆，货车占了千分之五。9月30日，车流量达到2.8万辆，超过了机场高速当初的设计流量4000辆，这其中货车数量逐渐上升。

　　宁杭高速开通至今，逐渐增多的货车让有关方面担心不已。想到沪宁高速现在的命运，有人担心，机场高速会重蹈覆辙吗？

　　沪宁高速在通车之初，让不少来往于两地的乘客享受了高速、快捷、顺畅的服务。但好景不长，这条“黄金通道”在开通的短短几年后，就没有再体现出它的“黄金价值”了。现在，“设计车速为120公里/小时的沪宁高速，由于路况问题，此后被分段设定了3个新的速度。沪宁高速的地区性限速，与车辆的增多有关，资料显示，沪宁高速公路当初预计2010年的日交通流量为3.6万辆，而2003年无锡段的局部地段实际日交通流量就达到了7.3万辆，日交通流量每年都以20％的速度递增，远远大于设计时6.1％的年增长速度。而货车比例的增多，严重影响了道路的通行能力。白天货车流量占到了通行车辆的70％，而晚上甚至达到了90％。大量货车的连续驶过，导致沪宁高速路面、地基严重受创，不得不提前进入了大修期。

　　记者在新街口地区对30名市民进行的随机采访中，除了8名市民表示无所谓外，22名市民都认为，机场高速应该是一条专用的通道。毕竟机场高速的主要功能就是为让乘飞机的人快速到达机场，飞机是不会等人的，如果有朝一日，机场高速被这些货车破坏了，像沪宁一样不时堵车怎么办啊？谁能保证前段时间发生在重庆的几百人跑4公里路到重庆机场乘飞机的事不会在南京发生呢？

　　还有市民发表看法说，是否可以让货车仍然走原来的老路？这一点，恐怕广大货车司机是不会赞同的。

　　市民有种种担心，作为机场高速公路的管理部门南京机场高速公路管理处的工作人员有更多的担心。但是，他们在宁杭高速通车之前，就做好了防范措施，该处毛国葆处长郑重地告诉记者，绝不会让机场高速出现问题，一定要维护“省门第一路”的美好形象。

　　当记者将市民提出“机场路应该是条专业通道”的说法告诉毛处长时，毛处长说，其实全长28.756公里的机场高速公路本来就是宁杭高速公路的一个组成部分，现在通车了，机场路也由以前单一的机场通道向着多功能的城市经济交通快速干道转变。但并不是说所有货车都能走上机场路，超载超限车辆是绝对不能上来的。

　　采访结束时，记者了解到，宁杭公路二期工程即将开通，二期工程结束后，宁杭高速不再经过机场路。也许，只有到那时，机场路的管理者和无数关心机场路的人才能真正地舒一口气。

　　本报记者 李维维 通讯员 张永生

　　《江南时报》 (2004年10月28日 第八版)