空运巨头抢摊中国 中方谨慎搏弈方能寒过是春

　　中新社北京十月二十七日电 题：中国空运，寒过是春

　　作者 庄鹏冲

　　表面平静的中国空运业，正面临着它诞生以来的最大挑战，一场空中大战正悄悄地进行着。

　　空运业的寒冬

　　二00四年七月二十四日，中美两国的航空部门正式签署了为期六年的《中美扩展航空服务协议》。

　　该协议给予中美双方在空运领域更大的权限，这里面包括，增加中美双方经营两国间航线的公司，分阶段增加相当于原来五倍的航班，并允许飞往对方的任何城市；在增加的航班中以货运航班居多，另外双方还被允许在对方处设立货运中心。

　　协议可谓是尘埃落定，然而中国空运业现状如何呢？

　　运营成本过高、赢利状况堪忧、定位模糊、服务体系不完善、货运运力不足，皆是中国空运业的顽疾。

　　面对成熟的美国空运业，仍处于初级竞争阶段，只习惯于价格战的中国空运业将如何应对这一挑战，着实令人担忧。

　　挑战中的机遇

　　随着对外贸易的迅猛发展，中国今年的进出口总额肯定突破一万亿人民币大关。

　　随之而来的货物空运量的增加，人员交往的愈加频繁，必将给中国空运业带来巨大的发展机会。

　　业内人士估计，中国今年将有价值约六百亿美元的货物空运出口，同时有价值约六百一十亿美元的货物空运进口，新协议签定后，货物空运量必将大幅提高。

　　目前，国内航空公司只有不到二十架可以飞国际航线的全货机，而对比美国，仅联合包裹运送服务公司一家，就拥有六百架货运飞机。这一巨大差距告诉我们，中国空运业必须大力增加货运运力，充分抓住机遇，分食这一块巨大的市场蛋糕。

　　至于客运方面，由于国际恐怖主义抬头，美国航空公司的国际航线业务在全球都受到了不小的影响，许多中国旅客更愿意选择国内航空公司的班机，以避免针对美国人的恐怖袭击，甚至一部分美国乘客飞往中国时也选择中国的航空公司。

　　所以，中国客运航空应该在如何准确定位市场、提高服务竞争力、合理设置价格等诸多方面，下足工夫，以期赢得更多外国乘客的青睐。

　　博弈迎来春天

　　中美协议的达成必将加速中欧航权的谈判，所以中国空运业未来的竞争不仅仅是来自美国。

　　竞争并不排斥合作，如何在经济博弈中为自己赢得最大的利益，应该成为中国空运业战略发展的重要组成部分。

　　在中美、中欧、美欧的三角竞争关系中，中国空运业可以找到巨大的合作空间。

　　十月二十四日，中国首家中外合资航空公司签署组建协议，合作方为深圳航空公司、德国汉莎货运公司和德国投资与开发有限公司，这不仅是中外空运业首度合作的标志，更是中国空运业对外邀约的信号。

　　德国空运业在中欧航权谈判未定之前，抢滩登陆中国，看中的是中国庞大的经济规模所带来的巨大物流市场。

　　中国空运业也将会因合作，而大大分散独自运营的风险，并引进海外资本和先进的管理经验，达到扩大运力、优化资本结构，提高经营管理水平的目的。

　　当然，中德在空运领域的合作并不妨碍中美也成为很好的合作伙伴。

　　中国有巨大的市场，这是我们最大的优势，而当我们不能很好的消化它时，寻求对外合作可以说是一种现实的双赢模式。

　　诗人说过，冬天来了，春天还会远吗？我们有理由相信，中国空运业将会度过这个寒冬，迎来阳光明媚的春天。