满街都是整车降价的信息，惟有汽车配件不降反涨，自今年5月起，配件涨价就已初见苗头。有关资料显示，进口配件的涨幅在10％至20％，其中日产配件平均涨幅在15％至20％，个别品种上涨了30％以上，而国产件的涨幅也在5％至10％，至于稀有件的涨幅更是近30％。而进入7、8月以后，汽车配件价格更是继续上浮。其中以传统老三样中的富康、捷达等最为明显。
“从目前来看，近期配件涨价与以往相比，其突出特点在于普遍性、涨幅大。随着二手车市场的逐渐火热，消费者对零配件降价的呼声会越来越大。”祁连路一位汽配经销商如是说。昆仑汽配城一位经销商说：“影响汽车配件价格的因素主要包括三个方面：首先取决于厂家的生产规模和产品生命周期，一般而言，新车型的配件价格都比较高；其次，配件价格与有色金属的价格走势密切相关；对于类似的种种说不清原因的配件价格变动，业界常将其归类为影响汽车配件价格的第三个因素——厂商的因素。”一位业内人士分析认为，近期配件价格普遍上调的主要原因，是厂商想补回整车利润大幅下降所造成的损失。而这也恰恰与销售冷淡靠售后维修利润艰难度日的经销商的想法不谋而合。但另一种说法是，实际上汽车售后的利润比卖一辆车要高得多。厂商之所以和消费者玩“花招”，主要是不肯压缩配件的利润空间。因此价格一旦上扬，再回落将会是一个很漫长的过程，而再不会像原来那样两三个月就能恢复原样。
配件价格与整车价格同步下降必将成为市场一种不可逆转的趋势。与其等到由于竞争而被迫下调配件价格，还不如赶在别人前面主动降价来获取竞争优势，抢占更多市场份额。人们迫切期待着今年成为“整车降价年”的同时，也迎来汽车配件价格的跳水年。
来源《西宁晚报》作者 张春云
