治理黄河的两个设想

　　李凤林

　　黄河是中华民族的母亲河，是华夏文明的摇篮，治黄历来为中华民族安民兴邦之大业。治好黄河、利用好黄河、建设好黄河，对黄河流域乃至全国经济社会的持续发展，对实现我国现代化建设具有重要的战略意义。

　　建国55年来治黄成就斐然，但黄河问题依然未能根治，炎黄子孙心腹大患依然存在，怎样才能趋利避害是人们十分关注和认真思考的大课题。有人认为修建水库可以防洪。目前，黄河已建有特、大、中、小型水库几千座，确实解决了一些突发性灾难，但并未解除悬河威胁。由于黄土质地疏松，每逢暴雨则土湿成泥，加之地形较高自行下滑，当流至下游，水力减弱自然落淤，以致河床不断抬高。例如，新乡大堤已高出地面20米、开封13米、济南5米；在聊城、菏泽河段出现二级悬河，形成“悬中有悬，滩外有滩”。若不积极采取有力措施，黄河大改道势不可挡。此外，悬河本身疾患颇多，如大堤土质结构脆弱不牢，“缝”“裂”“洞”很多，极易引发管涌，严重影响抗洪能力。

　　悬河问题是治黄的首要问题。虽然小浪底水库建成后，实行清浑分流已初见成效，但能否彻底根治，人们尚有后顾之忧。设想之一：重新启用黄河故道分洪分流，消除悬河隐患

　　增大黄河泄洪量，在挖河过程凡迂大河（尤其能沟通南北的大河，如京杭运河或区域性大河）必需设立闸门，以便遇有特大洪水时可再度泄洪，使黄河永无泛滥之危。据历史经验警示：中国南方遇有大水时，北方往往必有大旱；而北方如遇大水，南方也常出现大旱。为防未来南北旱涝同生之弊，消除水资源供需矛盾之激化，可以开闸放洪济旱，或放淤垫洼，或蓄洪回灌，或分流泥沙滞流时纳水解滞。总之，设闸可使黄河发挥灵活作用，并可为实现全国河网化做出先例。

　　除此，凡与公路、铁路交叉时，不论挖隧道或建桥，均应在挖河时一并考虑完成；同时为便于洪水期沿岸巡查，应在建新河大堤的同时，建立沿河堤防公路，以确保大堤质量和安全性。

　　黄河的泥沙不应白白流失，而应有效地注入黄海陆架填盖沙脊，使这片“海上沙漠”不再荒芜并及早变成沃土，这样亦可使相关水库寿命大大延长。

　　黄河原道（北路）仍继续保留，除负有分洪、分流（清水）、继续满足沿岸城乡工农业用水需要以外，还可用清水冲刷河道不再回淤，降低河床高度，且可在非汛期逐段清理和修整河堤的不稳定和不安全部分。这样既可节省大片滩地还农于民，又可改善渤海环境。设想之二：改造沙脊造新路，改善苏北落后面貌

　　南黄海陆架沙脊群紧靠苏北平原岸外的大陆架上，南起长江口北岸，北至连云港南侧，长达250公里；西起苏北陆岸，东止水深25米等深线，宽达140公里，面积为35000平方公里，相当于台湾岛之大。该沙脊群由70余个沙脊和相应潮沟排列而成，落潮时则裸露于水上，潮差6～7米，是世界上最大的陆架沙脊群。由于沙脊群由条带状沙脊与潮沟相间排列而成，既不适合发展海上航运，也不宜发展海水养殖。因此，苏北虽拥有300多公里的海岸线，却“守海不能用海”，致使经济发展长期处于滞后状态。如能利用黄河富含的泥沙和造陆特长，将浊流引注黄海陆架沙脊间填满沙沟使沙脊连接成片（滩），则不仅可使国家增加相当于台湾岛大的国土资源，建造无数个大、中型深水港和鱼虾贝养殖场，还可使苏北、皖北乃至河南、山西以及陇海、兰西和兰新沿线各省市直接与海外沟通。虽然面积太大，并非短期内可以完全实现，但却可本着“先易后难、重点优先”的精神，有计划地逐步扩大：首先从弶港入手填盖出一条南北宽50公里、东西长直到水深25～30米处的带状台地，以便及早建起东方“鹿特丹”深水大港。据初步计算，若集中全力填盖只此一处台地，大约需10～20年左右。

　　（作者单位：天津地质矿产研究所）