新华社重庆10月28日电（记者王金涛）长江素有黄金水道之称。黄金水道到底有多少含金量？长江航务管理局局长黄强28日向记者作了解释。
首先，长江是魅力长江。长江通航条件优越，通过能力巨大，其运量在我国内河水运总量中占半壁江山。改革开放后，沿江地区纷纷制定依托长江对外开放的发展战略，沿江重要港口相继对外开放，长江中游城陵矶以下重要港口均建有外贸码头，外轮逐次开进。我国加入世贸组织后，上海国际航运中心及长江口深水航道建设为长江外贸运输提供了更有利的条件。长江沿江城市群及产业带基本格局的形成与长江航运息息相关，自古以来，人们逐水而居，正是长江丰富的水土资源孕育了沿江城市群。更重要的是，长江是除东部沿海城市外我国经济及生产力布局最重要的主轴线。建国以来，长江沿线布有众多大耗水、大耗能、大运量的冶金、石化、电力等工业企业，形成了上海、南京、武汉、十堰、重庆等5大汽车生产基地；消费类电子产品和元器件类产品在国内市场占有显著优势；沪、宁、汉、渝等大城市高新技术开发区建设对我国经济持续发展产生了强大的推动力。
其次，长江是绿色长江。长江航运成本与铁路、公路相比是最低的，运输能力却巨大。资料显示，美国内河运输成本仅为铁路的1／4、公路的1／5，尽管我国内河建设投入较少，但长江通航条件远优于国内其它河流。另外，长江航运占地少，能耗低，污染小。内河航运利用天然河道，基本不占耕地，航道整治与堤防建设、滩涂围垦相结合，甚至还可造地。据研究，美国内河、铁路、公路的能耗比为1：2．5：8．7，上海市内河能耗为公路的1／5。在环境成本方面，德国内河、铁路、公路单位运量需要付出的治污费用之比为1：3：14。另外，长江干线宜昌以上属山区河流，与水电、水利建设相结合，综合开发效果显著。
再次，长江是潜力长江。长江自然条件好，通过能力大，利用程度低，发展潜力大。从航道通过能力看，长江干线各航段目前利用程度为30％到70％，其中三峡及葛洲坝坝区利用较充分，中下游利用程度较低。另外，长江港口基础好，岸线资源优越，拥有2000多公里千吨级深水岸线。目前长江干线共有港站220余个，生产性泊位近3300个，万吨级泊位110余个，集装箱专用泊位26个，重要港口综合通过能力为4．8亿吨以上。
目前长江流域经济发展迅猛，年均增速高于全国平均水平2个百分点，成为我国最具活力的经济带。黄强预测，长江干线货运量2010年将达8亿吨。来源：新华社
