面对燃油价格的不断升高，国内诸多城市已开始酝酿加收出租车燃料费，将抬高的部分运营成本转嫁到消费者头上，但记者采访获悉，青海省目前还没有此类打算，运输价格在当前保持平稳态势，但油价的上涨对运输行业造成的影响却显而易见。
在西宁市跑出租车的洪先生告诉记者，油价上涨前他每天需要油款五六十元，现在每天却要交给加油站油款七八十元，一个月下来成本比原来高出600多元，而每天的载客量却没有变化，挣的钱是越来越少了。
在西宁市园树庄附近“钓鱼”的刘先生去年自己购买了一辆微型双排货运车，去年每天挣百八十块钱不成问题，但今年油价的连续上涨，已使他们这个行业没有利润可言。据刘先生计算，高油价已使他们这个行业的成本抬高了20％，而这20％恰恰是他们往年的利润。而当前他们20元的起步价并没有改变，前往稍远一些的地方拉货，有时连成本都很难收回。
长途货运车在这场油价上涨风暴中受到的冲击更是显而易见，在严格按吨位运输的当前，曾多次想提高运价的长途货运，却一直因为市场竞争的剧烈而没能实现梦想。据青海省第二汽车运输公司某长途货运车主介绍，以前长途货运的利润都在超载上，“治超”力度加大后，利润已薄得可怜，油价的不断上扬更是一把利剑，让长途货运生存艰难。
长途客运班车在油价上涨后更是热衷超载。记者近日在西宁周边各长途汽车班线上看到，一直难以根治的超载当前并没有缓解，大有加剧的趋势。28座的客车上塞着四五十名乘客的车辆不在少数。一不愿透露姓名的长途客车司机给记者算了一笔账，按当前的油价，一辆中巴车从西宁到平安县单程需要三四十元钱的油款，28座客车按座位拉客的收入是140元，除掉油钱剩着百元左右，再刨掉每天的养路费、线路运营费等，所剩的利润便少得可怜，“为早日收回投资，多拉快跑成了必然”。
来源《西海商报》作者 张德生
