近来，从jeep4700降价7万元开始，奥迪、宝马的价格纷纷下调，虽然厂家都不承认降价与竞争对手有任何关系，但降价带来了一定的连锁效应。针对高档车的大降价，北京亚运村市场商务中心主任且小钢近日在本市接受记者采访时，作出评价：高档车降价是正常现象。高档车打出“优惠”牌
国庆刚过，在豪华轿车市场占有率高达66%的一汽大众就对外界宣布国产奥迪全线促销，车型不同让利不同，但降价最高可达6.5万元。虽然，一直沉默的竞争敌手宝马没有马上跟进，但近日也以优惠方式作出姿态：优惠幅度与奥迪不相上下，虽然凯迪拉克等其他高档车没有任何回应，但高档车市场迎来的短暂降价潮，让市场充满猜测。对于高档车而言，厂家也比较忌讳“降价”二字，尤其是在国内“降价”被人们与自贬身份联系在一起，高档车市场迟迟不降，与之不无联系。降价虽然一时能引起消费者的注意力，但也会带来副作用，市场对车价不稳定会表现出持币待购加重的现象，消费信心降低，从而导致购买力下降，这也不是厂家希望看到的。所以无论是中档车市场竞争多激烈，高档车一直表现比较稳定，不见价格松动现象。
降价事出有因
至于近日高档车市场降价的现状，北京亚运村市场商务中心主任且小钢表示“属于市场正常现象”。长期以来，价格战一直表现在中低端车型上，高档车似乎与之绝缘，但随着市场多种因素的共同作用，价格战火已烧到高档车市，而奥迪的降价只是个开头。目前，高档车市场不再是一两个品牌独当一面的时候，奥迪的品牌线不断扩大，国产宝马也觊觎商务市场，加上凯迪拉克、日产天籁以及奔驰的即将国产，高档车竞争气氛愈发浓厚。近一段时期的车市低潮，让习惯了火爆的汽车厂商如坐针毡，眼看着销量骤减、年终任务完成更加艰难，想方设法卖车是当务之急。而且，国产化后的高档车成本也在降低，把多出的利润让给市场，是市场的呼声。即使厂家不降价，经销商也能自己做主降价销售，各地车价不一打乱了价格体系，这并非厂家希望得到的结果。各种原因促成了高档车的降价，虽然“优惠”比“降价”听起来更悦耳，但高档车终于低下了高贵的头。且小钢说，高档车降价潮可能时间会拉得长些，如果今年个别车型不降价，明年上半年它也会找个合适的时机降价。按照且小钢的说法“高档车也该到了降价的时候了”。（记者 李季）（来源：今晚报）
