上汽想要什么？（观察）

　　本报记者　高渊

　　短短三天，上汽集团连续做了三件事：完成国内汽车业首次海外并购，启动第一个中外汽车企业合作的“新能源计划”，还为它旗下中国第一家轿车整车合资企业———上海大众，过了“20岁生日”

　　眼下国内汽车工业似乎进入了一个充满忧郁与不安情绪的季节。但这样的时刻，应当也是业内企业进行新一轮变革的开端。此刻，汽车业走出困境的有效途径在于有效创新。而推动创新的根本动力，就在于令人不安的市场本身

　　10月末的“超级三天”，隐喻着上汽的过去、现在与未来

　　美国人有美国式的“官腔”。

　　虽然瓦格纳以惯常的“商业秘密”为由，委婉地绕开了出资额这个敏感话题。或许正是这位通用汽车董事长兼首席执行官的欲言又止，使人们对昨天下午通用与上海汽车工业（集团）总公司签署的谅解备忘录，产生了更多兴趣。

　　这显然是个超前的合作。根据协议，上汽与通用将在混合动力和燃料电池汽车技术的商业化领域，联袂实施全方位的战略合作。它的与众不同之处在于，这是国内第一次以中外汽车企业合作的方式，力图携手实施“新能源革命”。

　　如果说，此项合作让人想到了20年后。那么在前一天，即10月29日晚上海大众汽车公司的一次聚会，则很自然地让人想起了20年前。

　　20年前建立的上海大众汽车公司，是中国第一家轿车整车合资企业。当时，中国轿车工业体系和技术水准都处于相当落后的状况。上海大众通过全方位引进当代国际汽车制造最新技术，建立完整的零部件国产化体系，提升了企业竞争力，形成目前中国轿车工业规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地。

　　事情总是喜欢挤在一起。再把时间往前推一天，10月28日下午，上汽集团与韩国双龙汽车公司债权委员会于汉城签署最终协议，上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48．92％股权。值得注意的是，这是中国汽车企业首次成功并购国外同业。

　　对于上汽集团来说，这是10月末的“超级三天”。因为这紧密连接的三件事，似乎在为这家国内汽车龙头企业的过去、现在和将来，提供新的视角并确定新的基调。

　　面对今年二季度以来的整体低迷，眼下的汽车工业，似乎进入了一个充满忧郁与不安情绪的季节。但正是这样的时刻，应当也是业内企业进行新一轮变革的开端。而此刻，上汽如何“落子”，必将牵动全局。

　　收购“双龙”、“新能源计划”———上汽想要的，是对未来的掌控

　　很多人试图揣测：上汽究竟想要什么？

　　上汽收购双龙，可以说是其开发自主知识产权汽车的重要一招。当初，在收购双龙汽车出现波折时，上汽负责人明确表示，收购双龙，上汽将采取控股方式，而不会采取参股方式。这显示出上汽要全面利用双龙产品的策略。

　　此番成功收购之后，上汽不仅可以完善其产品类型，还将获得双龙汽车制造的核心技术———发动机和变速器的研发能力，以及双龙在其强项SUV车型的整车宝贵技术。于是，上汽自主开发能力将因有了双龙的技术平台得以站得更高。

　　早在2002年7月，上汽集团就立下“军令状”，公布其三大目标：到2007年，实现轿车产量100万辆、进入世界500强、生产自主品牌汽车5万辆。现在，上汽已经位列500强，轿车产量也在不断提高。相比而言，上述目标中的“5万辆自主品牌”，才是真正的“硬骨头”。

　　对上汽而言，自主知识产权一直是最大的心病。上汽与大众、通用的合资，引入外方的成功车型在中国生产，无疑是近20年来不断壮大的最重要原因。这种被看成“务实”的做法，几乎被所有国内汽车企业效仿。但如果不搞自主知识产权，也就无法树起上汽自己的旗帜，成长为跨国巨头。

　　这是继中外汽车企业合资建厂及国内企业仿制国外车型之后，实施的以整体收购为基础的核心技术转移与嫁接。也就是说，在国内汽车市场并不景气的今天，上汽集团正启动一次具有战略价值的艰难探索。

　　而与通用汽车携手启动汽车“新能源计划”，则说明上汽发展的目光，已不仅仅停留在当前。

　　值得关注的是，上汽与通用的这项合作，是在国际石油价格持续攀升的背景下实施的。上汽集团总裁胡茂元说，作为国内汽车业的龙头企业，上汽是基于对国家的能源安全、环境保护和汽车工业跨越发展的战略考虑，着力推动清洁能源汽车的开发和示范行动。根据备忘录，新的燃料电池车明年就将上路示范运行。

　　很明显，现在上汽最想要的是自主知识产权，以及能源环境不利状况下的可持续发展。换言之，他们想要的是对未来的掌控。

　　寻找走出整体困境的途径

　　不过，这还只是停留在技术层面看问题。

　　像上汽这样的企业，它在一些关键问题上的做法，注定会成为行业走向的“风向标”。面对全行业销售疲软，上汽的做法，是否就是突破困局的惟一路径？

　　10月29日那个晚上，很多人都在谈论上海大众的发展经历，说得最多的是两个字———创新。

　　上海大众成立于改革开放伊始，在计划经济夹缝中逐渐成长起来。最初，企业根据自身发展需要和经济能力，投入较少，然后随着经济实力的增强，不断扩大投入，赢得企业的可持续发展。

　　上海大众的合资经营模式，为其他后进入中国市场的企业提供了参照。现在中国轿车工业已经跃居全球第四位，在20年里进入世界轿车生产与消费大国，上海大众功不可没。

　　它最大的创新在企业运作的体制与模式，这并非一帆风顺。在1995年桑塔纳2000批量上市前，它10年里几乎只生产普桑一种车型。后来因为竞争对手的崛起，才在车型创新上有所动作。

　　看来，企业创新的关键动力，并不来自企业自觉或政府推动，而是市场的力量。

　　在眼下冷清而又险恶的市场压力下，汽车业走出困境的有效途径在于创新。因为，创造性是汽车产业振兴和繁荣的基本内涵。而上汽实施的海外并购与“新能源计划”，只是沧海一粟。

　　（本报上海10月31日讯）

　　《华东新闻》 (2004年11月01日 第一版)