本报记者 王科
“在大连开车是种享受，只要找准了路，一口气刷刷刷就可以到达你要去的地方”，走南闯北如今在大连经商的王先生的这番话，道出了大连极少塞车的事实。
大连何以不塞车？答案是大连科学设置单行道。地处沿海的旅游城市大连，全市拥有机动车43万辆之多，市区宽6米以上道路444条。与许多省会城市相比，车辆不算少，道路不算宽。但大连市通过减少交叉路口、减少左右转弯、减少行车干扰，实现一进一出，把双向4排车道，变成单向4排车道，车流量增加一倍，车速可提高30％，达60公里以上，城市通行效率大大提高。
大连市公安交通警察支队科技规划处副处长郝新志介绍说，世界上车辆多、秩序好、不塞车的国家不多，这方面新加坡和日本采用单行道方式，道路畅通，堪称范例。大连从1985年开始尝试实行道路单行的做法。经过近10年的摸索，到1995年开始大规模推广实施单行道。至今年9月，市区444条宽6米以上道路有103条实现了单行，占全部道路的22．7％；单行道里程达54公里，占365公里城市道路的14．8％；道路综合通行能力提高25％以上。据交警科技规划处技术人员测算，汽车时速每增加10％，可节省燃油4％左右；每缩短10％的行车时间，可节省6％耗油，其经济效益和社会效益无疑是巨大的。
大连区域内支路发育比较成熟，成方格网状分布，相隔间距近，易于沟通，可以有效减少绕行距离。20年时间，大连的道路交通管理者考察欧美和亚洲发达国家交通管理的经验做法，结合大连的实际，摸索出了大连特色的单行道路规划经验：配对设置，有去有回，在最近距离内实现单行往返，确保路口通行效率；牺牲局部利益，不给公交车考虑专门单行车道，确保单行道上车辆以每小时60公里左右速度行驶；不给摩托车、自行车考虑，摩托车牌照停发，报废一辆减少一辆；自行车给出路不给方便，划自行车通道尽可能往人行道上考虑，逐渐萎缩自行车群体，实现大交通。
大连市舍得投入，每年以千万元左右的投资，维系道路的科学化管理，100多条主要道路和关键路口都实现了大屏幕直观指挥控制，每一条机动车道，都设计了标志，施划了标线，让机动车高速、有序地行驶。特别是结合大连交通与日本相似的特点，大连交通警察支队高起点向国际标准看齐，施划道路标志标线，让每一个司机不用问路就知道怎么前行。
一分耕耘一分收获。大连在建设部和公安部联合开展的全国城市道路畅通工程评比中，连续4年被国家评为A类城市第一名，大连的标志标线，受到了公安部领导的肯定。
10月18日，记者驾车在大连最长的两条单行道高尔基路和五四路上体验了一把单行道的方便与快捷：东西往返14公里，一路上全是绿灯，走完全程仅用不到20分钟。记者采访值勤交警提到自己一路绿灯的“幸运”，交警说：一路绿灯不是你幸运，那叫“绿波带”，只要你在距信号灯60米以内遇到绿灯，你就可以相应的赶上一路绿灯，而不受横向车辆的干扰。
《人民日报》 (2004年11月01日 第十四版)
