江北机场扩建工程今起初验 年底正式投运

　　今明两天，国家民航总局西南管理局将牵头组织400多位专家，对江北机场扩建工程进行初步验收。这标志着江北国际机场航站区及配套设施扩建工程已基本结束。

　　机场建设指挥部有关人士透露，初验之后还有将近2个月的整改期，建设方将就专家提出的问题进行逐一整改，最迟在今年12月前通过最终验收，投入正式运营。

　　据介绍，新航站楼6.6万平方米，长171米，高33.2米，跨度90米，主楼高三层。第一层为旅客行李自动分拣及旅客行李集中安检厅，旅客行李提起厅，迎客厅。第二层(夹层部分)为航站楼办公房，旅客到港通道、转机联程旅客通道。第三层是旅客出港办票大厅，设岛式办票柜台3组，共54个办票柜台。此外，行李提取转盘由现在的2个增加到5个，全自动分拣行李和提取行李，效率将比老机场提高30%以上。安检通道也由现在的5个增加到14个。

　　机场方面人士称，新机场建成投入营运后，将对西部地区客流量、航线布局乃至我市经济发展都会带来深远影响。据了解，目前与重庆通航的国内外城市有近60个，按照机场的发展规划，预计在2010年左右，江北机场将运营70余条航线，通达世界各大洲，旅客吞吐量突破1000万大关。届时，将动工建设第二条远距离跑道、第三中心航站区及其配套设施。

　　目前，江北机场有国航、南航、川航及海南航空等10多家航空公司，韩国韩亚、中国香港港龙等航空公司也投入了运力参加角逐。跑道延长直飞欧洲

　　江北机场是西部地区惟一开辟有飞欧洲国际航线的机场。为了满足大型飞机飞行远距离国际航线，在此次扩建项目中，市政府和民航总局共同投资了8200万元，实施跑道延长工程。

　　将于今年12月与航站楼一起投入使用的新跑道，由现在的2800米延长到3200米，南北两端各延长200米，并同步延长平行滑道。

　　机场扩建指挥部负责人称，跑道延长后，可以满足“重量级”国际航班起飞要求，飞机无需中转加油，就可以直飞欧洲。轻轨直达航站楼

　　2006年，进出机场最快的交通工具是什么？答案不是汽车，而是轻轨。

　　据介绍，机场经渝中区至南岸区南坪的轻轨三号线的二期工程，已于今年开工，2006年建成投入使用，是连接市区与机场的快捷通道。而此次航站区扩建工程中，已建成轻轨三号线机场段及机场站台。

　　轻轨机场站台长180米，宽36米，设有5个出站口，直接用扶梯与航站楼到达厅和出发厅连接，开创了全国轻轨交通到达航站楼的先河。

　　而目前，新航站楼投入使用后，旅客到机场将改走新路。新路从渝北绿梦广场分路，进入新修的联接航站楼的机场路道。到达后，旅客通过高架桥进入出港大厅。私家车有了寄存处

　　“装修时，我们注重每一个细节，一切皆为满足乘客需要，特别是母婴、残疾人等特殊人群的需要。”为新航站楼装修的负责人说，新航站楼设计建设完全体现了人性化原则。首次乘机不会迷路

　　如果你是一个从未坐过飞机的人，走进新航站楼会不会迷失方向，甚至因此而误了班机？带着这样的问题，昨日，记者走进了新航站楼底楼候机大厅。

　　进入大厅，迎面的墙上便是一巨大的等离子显示屏，当日所有进出港航班信息一目了然。随处可见的导行标志，引导你需要上三楼办理登机手续。

　　上三楼有很多种方式可供选择。候机大厅左右各有一部自动扶梯和一部观光电梯。此外，在一到三楼之间还有一部旋转楼梯，乘客可步行上下。出电梯不远便设有中英文进出港航班信息指示屏，旁边还立有触摸式查询系统，只需你手指轻轻一点，航班信息尽在眼前。

　　在三楼，你仍然不可能迷路。只要一抬眼，蓝底白字的导行标志随处可见。三楼大厅正中立有一乘客登机楼层图。该图会告诉你当前所在的位置，并且告诉你现在需要就近办理登机手续，再穿过登机口，通过安全检查，进入两边的候机厅，检票登机。

　　如果你认不得导行标志，甚至也看不懂图例代表的意思，你仍然可以向两个专门的问询处提问。残疾人无障碍登机

　　在航站楼主楼，有一部残疾人专用电梯从一楼到三楼。记者刚进去，却没有找到按钮。原来按钮设在右侧电梯墙面中下部，刚好处在一个坐轮椅的残疾人伸手即能按到的地方。

　　出了电梯，便是残疾人专用候机室，里面铺的是地毯，放物的台架也比其它地方的要低得多。候机室设有专用厕所，厕所里有两个马桶蹲位，与普通马桶不同的是，两边多了两根不锈钢扶手。

　　该登机了，30多米的登机桥两边各安装了一高一低两根扶手，低位的扶手是为残疾人准备的。此外，航站楼二楼也可登机，出电梯后在通过连廊时，可将轮椅摇到平行扶梯上，让电梯载着轮椅前行一段距离。设停车库自驾返回

　　目前到江北机场，大多乘坐大巴、出租车。由于机场没有停车库，如果是有车一族，也只能到机场后再由别人开车返回。

　　新机场建成之后，自驾车者停车难题迎刃而解。乘客可以自已驾车前往机场，直接将车停入车库，然后从车库乘电梯直达候机厅登机。飞回来后，车主可以乘座直达车库的电梯，开车返回。

　　如果驾车者还带了母婴，候机厅还设置了母婴专用候机室。该候机室与银行、邮政和医疗点只有一步之遥，方便母婴兑换货币，购买医疗用品。

　　“踩在航站楼地面上，感觉就像小孩的脚踩在大人的脚上一样舒服。”装修负责人说，航站楼南北指廊地板是用橡胶做的，防滑耐磨，还可降低噪声。墙面装修全部用的铝材，表面加了聚乙烯涂层，色调明快，又富有节奏感，让人爽心悦目。航站具吊脚楼风格

　　航站楼采用国际招标的方式，邀请了国内外8家知名设计单位参与方案设计，经专家评审和重庆市、民航总局审定，最终确定英国奥雅纳公司为航站楼主体设计单位。

　　方案吸收了重庆传统吊脚楼风格，颇具地域特色。航站楼屋面采用三维曲面，钢结构跨度达90米，在国内机场中首屈一指。建筑施工三大难点

　　玻璃幕墙。新航站楼的点支式玻璃幕墙面积16000多平方米，由5000多块、厚22毫米的双层玻璃镶砌，为保证每一块玻璃的安全性，幕墙采用拉索式点驳接。

　　钢屋架起吊。新航站楼共有4榀钢屋架，仅一榀就重达600吨，而目前我国还没有吊车能吊起这种超重物体。安装时采用了顶推位移的方法，用12个千斤顶，分段组装滑移到屋顶。据悉，钢屋架在同济大学进行了风洞试验和钢结构体系力学应力计算，确保钢结构安全性。

　　屋面防水。要满足波浪形三维建筑设计的需要，又要达到隔热、保温、防水等功能，整个航站楼屋面采用德国进口的金属蜂窝铝板，不仅能变形，而且承载力很好。机场扩建前后变化

　　江北国际机场位于市郊东北方向，距市区21公里，于1985年动工建设，1990年1月正式建成并投入使用，占地4500亩。

　　跑道和平等的滑行道长2800米，宽60米，可满足B777、B747飞机起降。停机坪约23万平方米，拥有各类机位31个，候机楼面积1.6万平方米。年旅客吞吐量不到400万人。

　　扩建工程于2001年12月正式破土动工，总投资16.1亿元，占地2500多亩。设计年旅客吞吐量达700万人次，高峰每小时3000人次，年货邮吞吐量18万吨。（来源：华龙网）