德尔福柴油系统的亚太梦想

　　本报记者　吴琼　上海报道

　　柴油，是德尔福近来念叨最多的一个话题，共轨系统则是其新的杀手锏。

　　“德尔福的目标是有助车辆满足环保要求”，这是德尔福亚太区经理杜福培的豪情，也是德尔福的一惯追求。

　　对于众多的普通消费者，德尔福无疑是个陌生人，但在汽车业内，却无人不识。除了发动机、变速箱、外壳、座椅、轮胎外，德尔福几乎能提供其它所有的汽车零配件，其全球汽车零部件市场占有率高达15％－20％。有这样全面的零部件产品线，德尔福任何一个小举动，都会对整车生产企业产生足够大的影响。

　　德尔福帝国大，目前在41个国家设了176家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处以及32个技术中心，单是在中国就有11家生产型企业。

　　战场扩张到中国

　　经过石油价格的几次暴涨后，习惯于大手大脚消耗石油的欧美人意识到节油的重要性。于是，寻找石油替代品的工作从未停止过，柴油成为首选，为柴油配套的汽车零部件也应运而生。19世纪80年代早中期，德尔福推出EUI电子单元喷嘴产品，如今电控旋转式喷射系统，从非直喷式柴油产品到直喷式产品，德尔福在柴油系统市场上的路越走越宽。至目前为止，德尔福已累计售出300万套共轨系统。

　　“欧洲仍是我们最大的市场，但亚太地区的增长速度领先欧洲。”法国人杜福培一语道破天机。这位刚调到上海的德尔福产品线亚太区经理介绍着德尔福，也讲述着德尔福的亚太梦想，“至2008年，亚太地区预计能生产100万套共轨系统，中国也是生产基地之一。”五年，从零到100万套，印度、韩国、中国、新加坡分别生产共轨系统的四个配件（泵、喷嘴、轨道和电子控制单元），这将考验德尔福的亚太资源调配能力。

　　这一切对德尔福来说，虽说并不容易，但却势在必行。2000年才推出柴油共轨技术，2001年产量35万套，2002年100万套，2003年120万套，今年大概130万套，既然德尔福能够保持这样的快速增长，有什么理由不敢在亚太地区大干一场呢？

　　德尔福认为，亚洲是未来五年增长最快的市场。现在其柴油系统在亚太地区销售收入在2亿美金左右，其中50％是共轨系统。

　　德尔福极速扩张另一原因则是，全球前4大汽车零配件厂商（博世、德尔福、电装、伟世通）都已在中国布局。虽然早一步进入中国的德尔福更有优势，但老对手的实力可观，德尔福可不甘心将江山拱手相让。因此，尤其是德尔福和博世这两个宿敌，几乎是咬紧对手前进。

　　今年7月，外高桥保税区，德尔福中国科技研发中心破土动工。这个德尔福集团在中国本土的首家技术中心的建立，意味着美国德尔福在本土化研发战略的正式启动。此时，博世在苏州的大型技术中心也在建。该中心第一期投资达2500万欧元。

　　“博世是一家全球领先的公司，”面对记者近乎刁钻的质疑，杜福伯保持着自己的风度，但同时又巧妙地为德尔福加了一分，“从市场份额上看，我们占15％－20％，是强劲的老二，但在欧洲我们是最强的，我们的成长速度比市场成长速度快。”

　　1993年，德尔福刚跨进中国市场时，中国市场只给他带来2000万美元的销售额；1994以后，德尔福在中国以年均24％的增长率快速前进；2003年实现了6.5亿美元的销售收入，比2002年增长近50％。2003年，博世在中国的销售额（含出口）为13亿欧元，同比增长25％。

　　德尔福准备做什么

　　大部分汽车零部件厂商都和汽车厂商有着极深的渊源，伟世通就是从福特分离而成的。德尔福则孕育于另一个母体———通用汽车。与全球第四大汽车配件制造商伟世通不同的是，1999年5月，德尔福分拆上市，其时通用汽车业务约占其总营业收入的80％；如今成长的德尔福已经得到福特、戴－克、现代等全球其他汽车制造商的青睐。杜福培兴冲冲地跃至镁光灯前，迫不及待地向媒体们传递着一条信息：到了明年，通用汽车业务与非通用汽车业务之间的比例将为51：49。而伟世通一半以上的销售收入仍来自于福特汽车。

　　“德尔福的策略是，将最新的技术带到中国。”一向温文尔雅的法国人也许是被德尔福的进取所感染，说话毫不留情，“否则可能存在一个情况，对手可能将1980年代或者1990年代的技术带入中国。”

　　看起来，德尔福也正在这样做，目前他在中国共签订了8项技术许可证协议，向8家国内的生产厂转让世界先进的汽车零部件和系统技术，如湖南株州火炬火花塞厂生产高性能火花塞、上海上海汇众汽车制造有限公司生产减震器、上海汽车制动器公司生产主要制动系统等。在得到技术提升后，这些企业也成为德尔福全球供应链的一个环节。

　　“未来我们将中心转向亚太地区，在中国也会建共轨系统的生产基地，这里的市场广阔。”杜福培则进一步表明，“计划2008年亚太地区销售收入达到6.5亿美金，那时80％的利润来自于共轨系统。”而2003年，这一数字仅为2亿美金。来源：《21世纪经济报道》