挂桨机进入船厂拆解
上世纪80年代初，内河水上运输行业兴起，钢质挂桨机替代水泥船，成为水上运输的主力军。近年来，大吨位货机船逐渐增多，水环境的保护日益重要，而挂桨机因柴油污染重、安全系数低、运输成本高等缺点，已无法适应激烈竞争的运输市场，行将淘汰。取而代之的将是环保型标准化货船。
浙江湖州水上运输发达，有5000多艘挂桨机分布在各乡镇。2001年以来，湖州地方海事局出台了淘汰挂桨机的方案，停止挂桨机建造和办证登记，挂桨机所在船舶比例从80％下降为40％。今年初，交通部实行了京杭运河船型标准化工程行动方案，制定了淘汰挂桨机船的新政策，对拆解改造和更新标准化船舶进行资金补贴。到2007年7月1日，将全面禁止挂桨机进入京杭运河内河航道。
10月20日，笔者在挂桨机退出运输市场的一次咨询会上，认识了船主潘建新。他是一位长期从事水上运输的船民。1984年，他购买一条水泥船，搞起水上运输。2001年3月，水泥船禁止进入内河主干航道航行，他就开始经营小吨位挂桨机船。如今，政府推出淘汰挂桨机的新举措，鼓励船民更新标准化船。从事20年水上运输的他，从水泥船到挂桨机，再到标准化船，一次次的更新换代，折射出内河水运的发展历程。
《华东新闻》 (2004年11月02日 第三版)挂桨机的油污、废气和噪音，破坏生态环境
航道上的货船吨位大、数量多，往往危及挂桨机的安全。潘建新的妻子站在船头，时刻准备应对突发情况
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