京津塘高速日均事故2.5起

　　作者： 本报记者 钱卫华来源：

　　日均2.5起交通事故，10个月死亡27人，京津塘高速公路北京段创历年死亡之最。昨天，市交管局针对这条“死亡之路”首次召开新闻发布会，新闻发言人张景春和朝阳交通支队高速路队队长李玉成解答了“死亡之谜”。1现状日均2.5起交通事故

　　全长38.5公里的京津塘高速北京段是连接京津两地的交通主干道，今年来事故发生率和死亡人数创历年之最。据市交管局统计，今年1月至10月，京津塘高速路北京段（1991年开通）发生事故747起，相当于每天发生2.5起，27人死亡；1991年至1999年，平均每年死13人；2000年至2003年，平均每年死19人。因事故频发，京津塘高速被司机称为“死亡之路”。

　　京津塘高速北京段的交通事故有四个特点：夜间事故多、进京方向路段事故多、路边停放故障车辆相撞的事故多和大货车及小客车事故多。2隐患危险品运输车事故难以预测

　　事实上，京津塘高速北京段除了事故多发外，还存在着危险品运输车发生事故难预测的隐患。

　　新闻发言人称，由天津市、河北沧州等地运输危险品的车辆平均每天达60多辆，主要运输柴油、汽油、沥青、盐酸和天然气等；而由内蒙古往天津港运输化学危险品的车辆每天平均达30多辆，主要运输铝粉和臭电池等，一旦发生事故后果不堪设想。

　　此外，大型客运车辆易发生群死群伤事故和恶劣天气条件下易引发多车连环追尾事故两个安全隐患。3 溯源 六大原因造就“死亡之路”

　　对此，新闻发言人张景春认为事故频发有六个方面的原因：超饱和的车流量、紧急停车道窄、无停车港湾、无照明、团雾天气和没有辅路。

　　原因一：超饱和的车流量京津塘高速设计的日车流量为5万辆，目前已达5.9万辆，最大日车流量已超过13万辆，路段常年处于超饱和状态。

　　原因二：紧急停车道窄这条高速应急停车道宽为2.4米（路宽3.75米），使得大型故障车一半停在紧急停车道内，一半停在行车道里，易导致新的事故发生。

　　原因三：无停车港湾 由于北京段上没有停车港湾，使得日夜兼程赶路的司机疲劳时得不到休整。

　　原因四：无照明 北京段上无照明设施，极易发生夜间事故。

　　原因五：团雾天气 京津塘北京段12公里至35公里较其他路段的大雾天多是导致事故的重要原因。

　　原因六：没有辅路由于没有辅路设计，一旦遇有重大事故或恶劣天气封路时，车辆没有绕行路线，排队等候易造成严重拥堵，甚至会造成东四环、东五环和东六环路的瘫痪。4应对断路处理现场为防二次事故

　　至于如何避免发生交通事故，高速路队队长李玉成提醒司机：控制车速、保持安全距离、不随意变更车道以及不疲劳驾驶。同时，新闻发言人也就交管部门的举措进行了通报。

　　对策一：断路处理现场京津塘高速为放射性主干道，无辅路，所以北京段上只要发生事故就会堵。为避免二次事故，民警在处理事故时会断路。如果事故地点不接近立交桥，事故没有处理结束前只能拥堵。

　　对策二：完善交通设施为杜绝事故的发生，交管部门完善的交通设施包括大型道路隔离墩、交通标志和太阳能发光警告标志等，以提醒司机控制车速。

　　对策三：加强巡逻为及时排除事故险情，朝阳交通支队每天出动20多名民警昼夜24小时在路面上巡逻检查；4辆巡逻警车平均每天行驶2000多公里。