明年底出门500米能乘公交车

　　【南京日报报道】新闻提示：我市将加大公交场站建设，到明年10月，市区公交站点500米覆盖率达90％以上，也就是说，市民出门500米左右就能乘上公交车。这是刚刚公布的《2004南京城市道路交通发展年度报告》中透露的信息。

　　出门500米就有公交坐

　　公交车“露宿”街头，影响交通的情况将有所改变。2005年我市将加大公交场站建设力度，建成宁镇公路跨线桥、纬七路西街、宝船公园、万寿村、仙林大学城、盐仓桥公交枢纽和首末站，建成杨公井公交停车场，改造孝陵卫首末站。同时加快公交后方配套设施建设，建成一批公交停车场和一批公交综合站点，市区公交站点500米覆盖率达90％以上，也就是说，出门500米左右就会有公交站。

　　而记者从市客管部门了解到，为配合明年的“十运会”，公交还将围绕奥体中心进行优化线路乃至重新规划公交场站布局。并逐步向南京城东、南、北辐射及延伸，河西市民将不再为出行犯愁。根据《南京市河西新城区总体规划公示》，明年还将在沙洲青石埂路以北规划建设一个大型公交停车场，同时还在河西新城的西部和南部规划18个起点和终点公交站，主要分布在定淮门大街、草场门大街以及纬九路以南。

　　专家建议上班“错时”

　　市民对公交不满意的原因主要是“等车时间长”和“车内拥挤”，分别占到26．92％和26．89％，其次“不准时”和“票价过高”，分别占13．35％和15．46％，对公交服务态度不满的仅占5．16％。

　　与2003年相比，市民对“车内拥挤”的不满比例比去年有明显增加，主要原因是市民乘坐公交的比例上升，增加了5．72％，仅次于自行车。同时，上下班高峰时段客流量更加集中，主要在早高峰7∶00—8∶00，晚高峰在17∶00—18∶00。很多市民反映该时段整个车厢犹如沙丁鱼罐头一般。

　　意见最多的是集中在“等车时间长”，虽然每年新增不少公交车辆，但是由于高峰小时路段交通拥挤，上、下车乘客较多，造成公交车辆难以准点到达。有些公交车辆发车频率不定，低频率发车也是造成乘客等车时间过长的原因，市民公交出行的平均时耗比去年上升了0．5分钟。

　　有专家建议，2005年起南京市民有必要上班“错时制”。其一是错开城市同一地区单位上下班时间；其二是错开同一单位内部人员上下班时间。实行“错时制”将过去的早上9点上班改为8—9点上班，而下班时间集中在4—6点。

　　西片市民满意度较差

　　2004年我市居民对公交服务表示满意的比例为32．25％。其中中片居民满意度最高，西片的不满意市民比例最高。中片满意度较高的原因是公交分布密度较高。由于南京是一个南北向狭长的带子，东西边分别受长江和玄武湖、紫金山的限制。大量的车辆就只能从龙蟠路或中央路走，尤其是鼓楼广场以北地区密度较大，市民换乘极其方便。

　　但在西片，随着河西大开发，人口越来越多，居民对公交的期望和依赖程度上升。目前在河西地区运行的公交线路只有30多条，直达新街口的就只有18路、41路、5路、9路四条，去湖南路、夫子庙的直达车则更少。公交场站少得可怜，除了所街和白鹭花园之外，其他枢纽站几乎找不到。原先的龙江小区公交枢纽站也移到了嫩江路（32路、43路）和湛江路（66路、11路）。公交出行不畅的矛盾越来越突出，宁工新寓、所街、金盛百货市场、北圩等地区居民一直呼吁公交增加线路和车辆。

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　　公交发展数据调查

　　截至去年底，我市共有公交线路236条，比前年增加27．57％。其中市区线路145条（19条夜间线路），郊区线路91条，线路总长度4056．3公里。郊区有人售票线路数目比2002年增加了82％，线路总长增加了84．15％。全市拥有公交车4373辆，其中空调车增加了432辆，全市万人拥有公交车15．21台。

　　在服务方面，我市公交服务水平整体有所提高，新增的公交线路对原有的公交线网合理补充。目前，乘客平均换乘次数为1．23次，比前年降低了0．09次，也就是说市民平均最多换乘2次便可到达目的地。到公交站时间和终点站到目的地时间也有所减少，分别下降了0．32分钟和0．28分钟。乘坐公交的平均候车时间为5．04分钟，也比2002年减少了0．29分钟。同时，乘坐公交的平均换乘时间为4．95分钟，为5年来最低水平。

　　本组撰文　本报记者　葛妍　本报实习生　戴大勇

　　(编辑　晨光)