浙江铁路圈成形 融入长三角一体两翼发展模式

　　新华网浙江频道11月3日电浙江的铁路网密度，每万人只有0.27公里，不到全国平均数的一半，每个人能摊到的铁路长度还不及一根香烟的长短。这与一个GDP近万亿元的经济强省地位相去甚远。

　　“如果台州有了铁路，我们就能省去一大笔运输开支。”昨日，浙江苏泊尔炊具股份有限公司市场部经理沈土惠说。

　　总部位于台州玉环的苏泊尔是全国最大的炊具生产企业。

　　由于台州没有铁路，所以产品要先用汽车运到宁波或温州，然后转运到全国各地。

　　同样，从省内外运来的原材料也是先用火车运到宁波或温州，然后再用汽车运到玉环。

　　再等上4年，像苏泊尔这样的台州企业就不用为运输而烦恼了。

　　宁波两小时到温州

　　上月底，国家发改委同意建设甬台温铁路。规划中的甬台温铁路线路总长约282公里，总投资约171亿元，计划于2008年建成。

　　甬台温铁路北起宁波，接萧甬复线，南达温州，与筹建中的温福铁路相连，途经的奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清等地都将设站。旅客列车的设计运行时速为每小时200公里，预留时速可提升到250公里至300公里。

　　以此计算，从宁波坐火车到温州，时间将不会超过两小时，而从台州坐火车到杭州也在3小时之内。

　　到2018年，甬台温铁路的货运能力将达2509万吨，能够基本满足浙江沿海地区的铁路运输需求。业内人士认为，甬台温铁路的建设，将使浙江沿海大通道由单一的公路变为高速公路、电气化铁路复合的交通体系，从而使浙江沿海和内陆之间的铁路运输更加顺畅。“甬台温铁路是黄金路，加上杭州湾大桥建成，所能产生的效益将不言而喻。在大宗货物如集装箱的运输上，铁路具有公路无法比拟的优势，成本低、运量大，对于开发沿海港口资源及加快地区经济发展，均有积极意义。”浙江省发展计划委员会的一位人士表示。宁波、台州、温州这三个经济活跃的浙江大城市将首次通过铁路连成一体。建成后的甬台温铁路，和浙赣线、金温铁路、萧甬复线构成了浙江铁路的第一个环状格局。

　　浙东南加速融入长三角

　　“甬台温铁路对台州和温州地区的经济意义，最明显的一点就是使得浙东南地区与长三角经济圈的联系更为密切，并促使该地区加速融入长三角经济圈。”浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军教授评价道。

　　陈建军说，狭义上的长三角经济圈，就是江浙沪16个城市，即上海、南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州、宁波、杭州、嘉兴、绍兴、湖州、舟山、台州。“而广义的长三角则是3+2模式，即江浙沪16市加上皖赣部分城市，现在很多城市都想加入长三角俱乐部，前不久台州刚刚加入，而温州、金华、丽水最近也要加入，甚至连安徽的马鞍山、芜湖，以及苏北的徐州、盐城都想挤入这个圈子。”

　　陈建军认为，一个经济圈的形成有很多因素、包括地域、交通、经济发展程度和文化背景等。“安徽和江西显然还不够条件，而温州和台州无论是地域条件、经济发展程度，还是文化背景都已经构成加入长三角俱乐部的条件。”

　　“目前最大的短腿就是交通，而随着甬台温高速和甬台温铁路以及杭州湾大桥的相继建成，这个问题将迎刃而解，浙东南地区也将加速融入长三角经济圈。”

　　陈建军认为，交通网络对区域经济的形成起着重要作用：“长三角的发展应从目前的‘以上海为核心，以沪杭、沪宁线为两翼，各城市主要和上海形成紧密关系’的‘点轴发展形态’，走向‘各主要城市间建立直接联系通道、相互合作’的‘网络发展形态’。”

　　“而从‘点轴发展形态’，走向‘网络发展形态’，首要前提是交通网络。”

　　长三角将直通珠三角

　　中国最缺铁路的，就是东南沿海地区，其中，缺“铁”最严重的又是浙江。

　　铁道部部长刘志军日前透露，由甬台温、温福等铁路组成的东南沿海铁路，已经列入国家发展规划的跨省（区）铁路项目沿海铁路（上海———宁波———深圳———香港快速铁路）中，成为国家规划建设的“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”。

　　甬台温铁路和温福铁路是东南沿海铁路的重要组成部分，温福铁路浙江段将于今年开工，温州———福州段与福州———厦门段预计明年下半年就可以开工。

　　温福铁路上接甬台温铁路，下连福厦铁路和规划中的厦深铁路。这些铁路建成后，将形成长三角直通珠三角的沿海便捷大通道，并贯穿闽三角。

　　今后，温州、宁波将从现在的交通死角变成一个交通枢纽城市。孙中山先生在《建国方略》中提到的沿海铁路大通道，也即将成为活生生的现实。（吴小敏）（来源：：都市快报）