如何有效预防京津塘高速路上的交通事故？这不仅是百姓关注的焦点，更是摆在市政府及相关部门面前的一个课题。有关专家对此有自己的见解，有一点他们已经达成共识：改造道路硬件迫在眉睫。
清华大学交通研究所所长、博士生导师、教授陆化普：建“魅力型”服务区清华大学交通研究所所长、博士生导师、教授陆化普认为：京津塘高速路是中国早期的高速公路之一，设计标准某些方面有欠缺。从现况看，一是现在交通量大，是设计能力的近三倍，这在国际上也是比较罕见的；二是路侧紧急停车带过窄，照明、标志、反光道钉等设施不完善。针对现存的问题，他提出以下几条建议：一、进出京各增加一条车道，同时加宽紧急停车带。由于交通量大，车辆间性能差异很大，性能好的车必然产生超车需求，而现在的两车道具有极大的局限性。二、增设服务区。日本的高速路上，长途运输司机每两小时必须休息一次，日本的高速路设计有服务型服务区（简称ＳＡ），主要功能是停车、就餐、小憩、加油、小的维修。还有停车型服务区（简称ＰＡ），主要功能是停车、饮水。根据国情，北京建设服务区应比国外标准高。我们建综合服务区目的有三个，首先是给司机提供休息场所。这可以让驾驶员在极度疲劳时能够有地方停车；其次，对故障车及时清理。把可以开动或拖移的故障车转移到服务区内维修，避免司机占用紧急停车带修车；第三，增建高质量的服务区，把服务区办成具有休闲色彩的场所，可建小型购物场所、小景观，吸引人们停车，使司机有一点逗留心理，增加一些吸引力，使疲惫不堪的人想进去休息，即使不太疲惫的人也想在这里歇歇脚。在日本开车，司机喜欢进ＳＡ。因为那里有免费的茶水、精美的高速路地图都可随便取用，沿路还有能买到小的工艺品、土特产的小店，在里面转一转心情轻松舒畅。三、设计一种可变信息板或配一些动态的交通标志，发光的，夜间非常醒目，显示动态变化信息，根据道路饱和程度、严重的大雾或气候变化，可随时设定最高限速；还可显示前方路况，及时发布故障车、事故信息，提示司机提前减速、小心驾驶。四、改善京津塘高速路的照明条件，增设反光标志，增强夜间辨识性。五、理顺完善的替代路线。应把京津塘高速路附近的普通道路理顺、打通，作为高速路的替代线路，吸引走一部分车流，分担高速路交通压力。六、要对车速加以限制，特别是对大型车的限速。七、有关部门应迅速建立京津塘全线安全协调小组，像作战指挥室一样，负责全线协调管理、战略实施和信息的交换，以推动京津塘高速路的改造和完善。还应完善救援体系，第一时间提供抛锚车的快速拖移和安全管理。市政设计总院副院长刘桂生：用灯光“叫醒”疲劳司机市政设计总院副院长、教授级高工刘桂生说，我国平原微丘的高速路设计与发达国家的规划设计差距很大，主要表现在设计理念、实施过程方面。京津塘高速路在设施标准方面先天不足，形成很多“硬伤”，现在难以改变。首先是在路基标准方面，国外以低路基设计为主，我国的路基却越修越高，平均高度达到了4米，势必会给交通安全埋下事故隐患。京津塘高速路路基高为2．7米，在国内算是低的，但安全设施没跟上，这种高度仍会给事故带来严重的二次伤害。其次是边沟设计方面，国外注重隐蔽性和安全空间的设计，由于土源问题，京津塘高速路为就地取土，因此形成了较深的边沟。他认为，如果想彻底解决安全问题，应实施道路大修，交通设施、路基建设、各类安全措施都应按现在的交通需求重新调整，目前本市的京石、京哈两条高速路已着手做大修的前期准备工作。从目前看，京津塘高速路事故有呈现强烈的“尾端效应”，表现在进京方向事故远远多于出京方向事故。因此，要想减少事故，一是应缓解进京方向交通压力，采取提前分流措施；二是在进京处修建ＰＡ，让长途司机一进入北京可以停车休息；三是在全线增设密度较大的停车港湾不易，但可根据公安交通管理工作需求，增建一批钢架结构的临时管理港湾，供紧急停车、修车用；四是改造边沟和边坡，增加道路的“宽容度”，在不安护栏的路段填土方，给司机小的操作失误提供安全缓冲空间，司机可以二次纠错；五是在照明方面可参照欧美国家引入工程振荡原理，除利用路面上的道钉、雨线的物理振荡提示司机外，还可适当增强全线照明，夜间让外地司机进入灯火通明的北京，精神为之一振，从而起到“叫醒”作用；六是由于地理位置问题，京津塘高速路多雾问题不可避免，应尽快建立实施信息提示系统，预告前方路况。北京交通大学运输学院主任邵春福：每隔1500米建临时港湾北京交通大学运输学院主任、教授邵春福认为，要想彻底解决京津塘高速路的事故突出问题，有关部门应深入分析各种相关数据，挖掘可行性措施，并向市政府提出京津塘高速路全线大修建议。就目前情况而言，可先实施一些简单易行的措施，如全线安装护栏，在此基础上可每隔1500米增设临时停车港湾，停车港湾长不小于50米，宽不小于4米，增加照明设施，以解决故障车停放引发事故及长途大货车司机疲劳临时停放问题。还应尽快把高速公路的指挥中心、监测系统、传输系统结合起来，利用科技手段及时发布实时路况信息。首发公司原总工程师夏传荪：指路牌信息应更完整当年参与设计建设京津塘高速路的首发公司原总工程师、教授级高工夏传荪说，在设计这条路期间，他曾到日本考察，当时日本专家曾提出“如果安全设施搞不好，就会成为一条‘杀人公路’”，现在看来，随着交通流量增大，安全设施不完善的弊病就暴露出来了。当务之急，是建设交通安全设施系统，减少事故伤亡。京津塘高速路70％是弯道，但弯道诱导标志、反光道钉、护栏上的诱导箭头很少，应尽快完善此类设施。他认为8吨以上的过境货车可以直接绕行六环路，有关部门应增加门架式标志，或在上跨式立交桥上加诱导标志，往六环路等其他道路分流的出口标志上，要标清路名、地名、距离、编号信息，让不熟悉北京道路的司机清楚地知道这个出口可通向哪里，真正使其发挥分流作用。北京工业大学教授张金喜：京津塘应全线安装护栏北京工业大学教授张金喜认为，京津塘高速路的边沟较深，应当在全线路边安装护栏，路中的隔离护栏也应更加坚固。张教授还指出，要改变京津塘高速路事故多发的现状，最重要的是宣传。他呼吁新闻媒体首先应关注这条路，并加以宣传，告诉大家目前京津塘高速路交通事故的严重程度，以及有关部门采取了哪些对策，让大家了解并配合管理部门的工作。同时用案例宣传事故成因，让人们在头脑中形成警觉意识，注意在京津塘高速路行车时的特殊性；其次呼吁驾驶员树立安全行车意识，不要疲劳驾驶，了解这一路段交通需求特点和事故特点，对随时可能出现的常见问题做一些心理上的预防。（来源：北京娱乐信报）
