汽车周刊【第一期】汇聚一周要闻(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月05日09:36 人民网

　　车险

　　说“500元免赔”为霸王条款是断章取义

　　11月1日，占有车险市场最大份额的中国人民财产保险有限公司在车险上再次有大动作，新条款引来各方关注，其中500元绝对免赔额的概念又引发了“霸王条款”之争。然而，对于绝大多数车主来说，新条款“霸道”重要，我们更关心的是新条款究竟新在了哪里。研究透了新条款，才能根据自己的具体情况做出选择。记者采访了车险专家，请他们对新条款进行了全面解析。

　　我们之所以质疑，甚至是抱怨人保的这个新条款，很重要的一个原因是，我们把“中国人民财产保险公司”当成了一个公用事业来看待，其实，去掉“人民”两个字，它就是一个商业保险公司，与太平洋、平安以及一些国外的保险公司一样，是一家商业企业。

　　董波说，就财产险而言，目前，车险、非寿险新型产品、法定保险等条款费率严格由保监会财险监管部审批或备案。“绝对免赔额条款在国外很常见，在国内市场也不是今天才有的东西。从审批情况看，现在平安产险、太平洋产险等公司都已经引进了免赔额制度。从某种意义上说，恰恰是人保在‘跟进’其他公司好的做法。”

　　对于新条款导致客户流失，人保财险似有预见：“风险高的客户可能会因此流失，因为市场上确实有比我们公司费率低的保险公司。”人保财险北京分公司车险部总经理杨宏伟说。

　　对于“500元免赔额制度”，谷伟解释说：“公众对它有误解。这并不是强制性的，我们公司同时提供带有免赔额和不带免赔额的车损险产品，是否使用免赔额由客户自己选择。

　　北京首信律师事务所孙勇律师对记者说，从现在的情况看，人保此举还难以定性是否为“霸王条款”。因为此险是一种商业险，司机可以选择其他保险公司。但如果其他保险公司跟进仿效，大家形成行业集团利益，消费者没有其他可选择的余地，那就是名副其实的“霸王条款”。出现这种情况时，保监会就应当出面协调，以避免消费者利益受到损害。

　　北京大学经济学院保险系主任孙祁祥日前接受记者采访时表示，车损险属于商业险，它不是强制性的，对于投保者来说，是否选择500元的免赔额制度，可以根据自己的需要来确定。日前，人保公司有关负责人也表示，500元免赔额制度也只是人保财险提供的一种车损险产品，如果消费者认为不合适，也可以选择其它的车损险。

　　贾海茂：在国内，免赔额制度毕竟是近几年才出现的新事物。任何新事物刚出来都有一个认识的过程，应该允许有一段时间让大家充分了解它。免赔额制度引进之初，的确会让习惯一出事故马上找保险公司的投保人很不习惯。但长远来看，可能会给人们带来投保观念的改变。在国外，保险便是针对那些发生频率不大、影响程度很大的风险，也就是说超出个人能力的风险才应转嫁到保险公司。

　　降价

　　汽车价格在一片喊声中，继续下跌

　　“乘用车市场整体价格在今年第四季度继续下跌，但是降幅会有所减少，而央行提高贷款利率继续增加了汽车生产商的资金压力，利润空间会继续压缩。”昨天，国务院发展研究中心在北京发布了《乘用车第四季度预测报告》，报告指出，今年第四季度的车价将继续下降。

　　政策左右进口车市明年进口车价格会大降吗？

　　在天津保税区，一位做进口车批发业务的进口车商一语道破，目前一些小规模的进口车商由于不看好明年的进口车市场，或者在新政策实施后无法继续经营进口车，因此急于脱手库存进口车，这就导致互相之间压价售车的情况。

　　政策对车价的影响：对价格的下降期待来自关税的下降，可要是认为关税下降就一定能带来价格大幅下降就错了。根据WTO的协议，明年关税将从34%下降到29%，可是这并不意味着车价会大幅度下降。

　　MPV市场格局今年下半年以来发生了剧烈变化。原先冠亚军GL8和奥德赛的市场推进速度已放缓，而瑞风、普利马以及新加入者的步伐大大加快，目前的MPV市场格局大有被颠覆之势。

　　车市遇冷04款蓝鸟首当其冲老款车清仓优惠3-4万

　　随着蓝鸟智尊的全面上市，京城东风日产经销商开始通过二级网点抛售库存的04款蓝鸟。上周北京中成运达对04款蓝鸟的主打车型自动尊贵型的报价已跌至17.68万元，低于厂家21.68万元的指导价格4万元，而其他多款蓝鸟车型的让利幅度也在3万元以上。

　　宝马车十天内再次降价 318i最低为33万元整

　　距宝马优惠活动还不到10天。近日，从宝马经销商处传出消息，国产宝马价格再次出现松动。其中318i跌破35万元，最低达到33万元；而325i再降价2.8万元，已经低于39万元；530i加入到这场价格战中，降价3万元。但是记者从经销商处证实，源于经销商之间的这场价格战已于昨天得到厂家的制止，宝马的价格已经回落到厂家许可的零售价格。

　　中国汽车工业协会发布的最新统计显示：1至9月，汽车累计产销385.51万辆和372.93万辆，同比分别增长1.28%和18.36%。其中,轿车累计产销180.36万辆和170万辆，同比分别增长22.02%和20.68%。再从9月单月汽车产销情况看，9月全国汽车产销分别完成43.71万辆和43.91万辆，比8月增长15.93%和14.37%。其中，轿车产销分别完成18.28万辆和19.41万辆，比8月增长6.32%和13.94%。

　　评论

　　百家争鸣畅谈中国汽车产业的发展

　　过一个多月就进入2005年了。2005年1月1日，曾经是个让中国汽车闻之丧胆的日子，因为从这一天起，进口汽车许可证将在中国永远被废止，中国汽车工业将因失去这个保护网而面临灭顶之灾。然而，现在一切是那样的平静，没有期待，更没有恐惧。

　　表面看，“人保车险免赔风波”似乎已告一段落，但是，“要从这件事情上吸取深刻教训”的绝对不仅仅是人保公司，反思我国汽车社会近期遭遇的一次次“阵痛”，凸显出的是：我国虽然已经从汽车保有量上快速迈过了汽车社会的门槛，但在配套法律法规、工作方法、思维意识等很多方面，我们却依然站在汽车社会的门槛之外。

　　世界头号汽车生产商美国通用汽车首席执行官瓦格纳周六在上海表示，在经历今年下半年的增长放缓后，中国汽车市场要到明年年中恢复快速增长势头，他同时乐观估计，这不会影响中国在明年年底成为通用汽车全球第二大市场的目标规划。

　　按照《ATZ》的说法，燃料电池电动汽车的发展应该分为4个阶段，2005－2010年为技术攻关和试用阶段，售价可能要比传统汽车高出30％，到2010年的全球销售量在5万辆左右；第二个阶段为2010－2015年，这一阶段为技术重整和个别技术攻坚，到2015年的全球销量在30万辆，基础设施的建设是比较大的发展障碍；2015－2020年为第三阶段，经过15年的积累，燃料电池汽车已经取得重大技术突破，随着市场的开推，开始逐渐被接受，价格已经不再是推广的最大障碍，私人的需求开始逐渐增多，到2020年的时候，全球销售量是之前的10倍，可以达到300万辆；2020－2025年为市场扩张阶段，届时各大汽车销售市场的销量在1500万辆左右。