79岁专家首次披露轻轨前身为“空中客车”

　　20年前重庆考虑修建的是“空中客车”而不是轻轨　空中客车悬挂在缆索上运行客货两用

　　重庆轻轨较新线大动段今日正式观光运营，但你知道吗？轻轨前身竟是“空中客车”！昨日，“老公交”陈尧基见到本报独家推出的“重庆轻轨完全手册”报道，他仔细阅读后，不禁心潮澎湃，拨通本报电话，首次向媒体揭秘了轻轨前身“空中客车”的洽谈和当时的规划方案。

　　老公交讲述昔日“轻轨”

　　陈尧基，江苏无锡人，今年79岁，现住南坪后堡，曾任四川省重庆市公交公司总调度，为参与“空中客车”规划的核心成员之一。

　　昨日下午，重庆少有的阳光探出了头，并透过窗户温柔地映照在陈尧基老人身上，陈老喜欢看外面车辆的经过。“我与公交打交道有40余年的历史，很是深厚呀！”陈老称。

　　尽管陈老的腿不太方便，但见记者的到来，他满心地欢喜。他靠坐在窗户的藤椅上接受了采访，在陈老断断续续的回忆中，往日“轻轨”的影子展现在了记者的眼前。

　　“接到参与‘空中客车’的前期策划是在1983年11月25日，那时重庆市城乡建设管理委员会发出[1983]184号文件，把我列入研究公共交通的名单之中！”陈尧基说。他称，当时重庆市成立了“重庆市城市道路公共交通咨询研究小组”，共有31人，由重庆市城委副主任李枑任组长，陈是成员之一,后来就参与“空中客车”的规划设计。

　　据了解，当时国务院规定，城市公交必须“上天入地”。根据政策导向的指引，“空中客车”就开始酝酿并应运而生。

　　两方案规划“空中客车”

　　1985年时，瑞典的瑞方VEVEF公司的肖宾格副总裁和顾雷姆副总裁，来重庆洽谈修建“空中客车”的事宜。

　　“没想到这与重庆方面的想法合拍，就此展开了进一步的论证”陈称。陈说“空中客车”是一种客货两用的高架运输系统，车辆悬挂在缆索上运行，缆索支架一般跨距200~300米，最大可达800~1000米，可以缓解当时拥挤的客流交通。

　　规划中有两套方案，第一套方案是：临江门经过捍卫路至牛角沱，然后沿着嘉陵江到沙坪坝。该线路总长11.86公里，缆轨10.55公里，硬轨（空中客车需要），全程13个车站，估计运行时间是20分34秒，标准载人9000人，预计花费30391万元。

　　第二套方案是：临江门经过捍卫路至牛角沱，然后跨过嘉陵江到江北，最后到达沙坪坝。整条线路全长11.64公里，缆索长为10.99公里，全程12个车站，总运行时间是20分15秒，标准载人10800人，预计花费30404万元。

　　据了解，后来由于种种原因，计划搁浅。

　　轻轨由“空中客车”演变而来

　　“其实，轻轨列车的前身就是‘空中客车’！”陈老称，今天的轻轨很大部分是由“空中客车”演变而来，到现在为止，空中客车已离开陈老近20年的时间了，但陈一直关注着轻轨的一举一动。

　　老人望后人记住轻轨历史

　　规划中未来重庆轻轨还有4、5、6号线，并将轻轨开到江津等地去。这让陈老激动不已。“变化真快呀！”陈老眼角溢出了泪花。

　　陈老的唯一心愿就是要让他所保留的材料，让后人记住轻轨的历史。陈老略有伤感地说，“当时参与‘空中客车’的人员，已有几位离开我们了，如果他们能一起去坐一下是多么地好呀！”陈老说。（记者　秦勇　实习记者　胡腾）（来源：重庆时报）