为飞机指路的人(图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月06日11:09 西安新闻网-西安晚报

西北空管局咸阳航管楼塔台。王淳摄通讯员李凡记者张瑾

　　每天都会有成百上千架飞机在我们城市上空来来往往，如何确保这些空中的银鹰互不相撞呢？这是不少人好奇的问题。在新中国空管事业发展的第55个年头，让我们一起走进西关老机场，走进西北空管局，去探访那些为飞机指路的人。

　　1924年首架“银鹰”飞抵西安

　　1924年，第一架飞机降落在西安机场，从此开启了这片古老土地的航空史和西北民航空中交通管制史。

　　改革开放之后，根据国民经济发展需要，1991年9月启用西安咸阳国际机场航管楼，空管设施增设了跑道双向起降仪表着陆系统、对空指挥VHF通信设备、电话、自动电传，对空指挥设施得到显著改善。1995年12月22日民航西北空管局作为全国第一家地区空中交通管理局在全国首先挂牌成立，由此从体制上为空管事业的长足发展拓展了新的天地。

　　从落后到强大，从简陋到现代，西北空管事业从一个侧面记录了新中国经济的腾飞。1993年，咸阳机场共保障各类飞行40969架次，2002年共保障各类飞行111954架次，同比增长2.7倍。

　　管制员———用科学与严谨为飞机导航

　　空中交通管制工作的根本目标用“防相撞”三个字可以概括，这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却是很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行，这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地，一旦偏离了航路，就可能迷失方向或者遇到危险。天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返，上升下降，为了保证飞机不发生相撞，管制员需要在它们之间配备一定的间隔，只有在大于规定的间隔时，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度地利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难度所在。

　　每天，管制员们坐在雷达屏幕前，密切监控着每一架飞机的飞行动态，通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令，包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候，管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机，而且必须注意到每一个细节，任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点，除了自身需要具备良好的素质以外，没有在专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。

　　从1995年成立至今，西北空管局共保障各类飞行925817架次，年均增长13.6％，创造了9年无事故、2年零差错的安全佳绩，塑造了西北空管安全第一的良好形象。

　　零差错———空中交通管制的永恒目标

　　进入21世纪，随着西部经济的腾飞发展，西安咸阳国际机场的航班量大幅跃升。为适应新形势的需要，西北空管局从人、机、法、环的各个方面，全面提升西北空管的安全保障水平。

　　从2000年至2004年，西安地区管制先后装备了美国雷神一／二次雷达、Telephonics公司Aerotrac自动显示终端和瑞士Schmid内话系统。新自动终端显示系统功能更强大，最多能同时接入16部雷达信号，最大限度地消除了雷达盲区，提高了系统稳定性。

　　继续实施“助人发展工程”，于2003年投资对管制员进行陆空对话培训，为适应未来空管行业国际一体化提早准备。

　　继续全面推行规范化管理，加大安全评估对安全生产的基础规范作用，从安全管理的最小细节抓起，为西北空管的综合管理水平实现ISO9001认证做准备。

　　以西北空管局职工文化艺术节和“创建文明台站”为新的契机，赋予西北空管文化建设新的内涵，为安全生产创造良好文化氛围。