据《北京青年报》11月24日报道，今年入冬以来，北京市各汽车驾校一扫往年“招生淡季”的冷清现象，报名学车者之多令各驾校疲于招架，学员约车的难度非常大，不少驾校的约车窗口都出现了有偿“代排队”的人，学员不胜其烦。
约车到底有多难，相信只有亲身经历的人才有深切体会。笔者已经练车40多小时，因为平时上班没时间，双休日的白天时间根本约不上，所以只能选择晚上或双休日白天的“垃圾时间”来练车，由于晚上视线不好，教练场内密如蛛网的路容易记错，总觉得效果不好，所以对考试能否过关心里不踏实。但看到人们学车“就像不要钱似的”，我也只能以各种理由进行自我安慰了。
约车为什么这么难？当然最直接、最根本的原因还是供求严重失衡，想学车的人太多，而驾校相应较少，教学资源严重不足。而要问为什么学车的这么多，只要看看北京汽车市场火不火就不难明白。据中国汽车工业协会统计的数字，今年前10个月，全国轿车的产、销分别同比增长48.63和51.73。而另一个数据是，全国轿车销售有七分之一在北京实现，而北京的私家车消费近年来又一直走在全国的前列。一个家庭买了私家车，其所有家庭成员只要在考驾照的年龄范围内，必然都要去考，学车的能不多吗？学车大军的另一群体是年轻白领及青年学生，他们之中不少人自己买车还遥遥无期，但他们是“多考几证，有备无患”的前卫一族。学车在他们来说，不在于眼下有用没用，而在于这是当今必须要赶的时髦。再从“供方”——驾校来说，众所周知，在北京这样“寸土寸金”的城市，办驾校的场地就是一笔难以计数的投资；再有，因为驾校的行业特殊性，其办学条件、资质，教学手段、标准都要经过公安交通管理部门的严格把关，这个门槛同样不低。在这样的现实条件下，供求能不失衡吗？约车能不难吗？
在几乎所有的商品都面临“卖难”的今天，驾校却火得一塌糊涂，该如何认识这种现象呢？笔者认为，学车的多，表明了开车正在由职业技能向生活技能转变，这是一种可喜的社会进步，政府与社会各界应该对此予以充分的理解与满足。但是，驾校的产品——合格驾驶员，毕竟不同于一般的有形产品，其与人民生命财产紧密相连的属性，使其不可能像生产有形产品那样，在相关条件相对简单的情况下，就能将失衡的供求迅速调整到位。现在的驾校都实行记时制学车，不仅上车、下车要刷卡，而且每次刷卡还要验指纹。应该说，这套比较科学的系统是公安交通管理部门煞费苦心搞出来的，也比较适合当前学车的主客观环境。但是就笔者学车的感受来说，由于时间太零散，教练不固定，如今都学了一多半还觉得没学到什么。十几天后的考试又是在教练场内进行，我都不敢相信，就这样拿下驾驶证，我敢开车上街吗？可反过来一想，如今学车的这么多，如果还像过去师傅带徒弟的方式，一个驾照学上一年半载，那可能吗？
面对驾校的火爆与当今学车的“流水线，模式化”特点，我的基本观点是，政府一方面应该以积极的态度，创造条件多办一些驾校，满足人们学车的要求；一方面还要在现有基础上，对驾校的教学标准进一步提高。这提高标准主要应该体现在：课时要因人而异，教学教法要更具科学性，考试要借助科技手段，尽可能将马路街巷的动态特征模拟出来，让学员的驾车技术更扎实，未来少出几个“马路杀手”。这“萝卜快了也要洗泥”的观点，说起来有些强人所难，但也正是对政府工作的挑战。马龙生
