武汉至上海仅需5小时 沪汉蓉铁路增建快速客运铁路

　　昨日获悉，铁路部门目前对规划中的沪汉蓉铁路建设作出重大调整：将在原先规划的沪汉蓉铁路基础上，增建一条以客运为主的沪汉蓉快速铁路。

　　据省发改委介绍，按照规划，新增建的沪汉蓉快速铁路基本走向为：沪宁（南京）→宁合→武合→汉宜→宜万→渝（重庆）怀（化）→成渝。在湖北省境内的走向为麻城－武汉－仙桃－荆州－宜昌－恩施。整个工程将于2020年前后建成。

　　原先规划的沪汉蓉铁路仍然按原计划进行建设，其基本走向为沪宁（南京）→宁芜铜→铜九→武九→汉丹→襄渝→达（州）成，将于2010年前后建成。

　　这2条沪汉蓉铁路分别在南京、武汉和四川遂宁交会，形成一个巨大的“8”字形。

　　两条铁路建成后，武汉铁路枢纽将拥有两条东西向铁路大动脉。届时，武汉与湖北省所有地级以上城市及大部分县市，均可开通城际列车。

　　为何要增建快速铁路

　　据铁四院总工介绍，我国东西向铁路通道的运输质量远不如南北向。目前，东西部之间的铁路只有两条，北部为陆桥通道，南部为沪昆通道。

　　沪汉蓉铁路横贯我国东、西、中部。由于东西部经济差距十分明显，但互补性强，人员和物资交流日益频繁，特别是人员来往，川渝鄂三省市与苏皖沪浙四省市间旅客交流2002年约1800万人次，预测2015年、2025年将分别达到5100万人次、8500万人次，其中约38%经本通道。

　　由于公路、民航因运输能力特性限制，不可能承担如此大的交通量，加之长江水运目前逐渐退出常规客运市场，而快速铁路客运通道以其安全、舒适、快速、大能力、全天候诸多优势成为首选。

　　将给武汉带来什么

　　据介绍，两条沪汉蓉铁路，以及规划兴建的京广客运专线，加上既有的京广线，2020年前后，武汉将形成衔接北京、广州、上海、成都、九江、襄樊等六个方面线路，形成特大型环型枢纽格局，成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽。

　　沪汉蓉快速铁路建成后，武汉至上海约5小时、武汉至成都10小时以内，武汉至九江、襄樊约2小时到达。（完）（记者陈道林通讯员张广斌刘时运实习生雷闯）

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　　（来源：楚天都市报）