途胜试车报告

　　途胜是现代汽车的第二款城市SUV车型，于2004年刚刚投放市场。SANTFE圣塔菲的成功显然让现代汽车大受鼓舞，所以虽然明知道此一细分市场在中国目前仍是一个“缝隙市场”（北京现代销售本部长梁承锡语），但是北京现代仍然表示“这款车一定会在中国市场取得成功”。

　　途胜身上有很浓重的圣塔菲的影子，只是个头要稍微小一点。现代汽车给它的定位是一款城市型的SUV，既有MPV的多功能性、轿车的舒适性，同时又有一定的越野能力和运动风格。

　　要想完全做到这些是不可能的，真是有点难为厂家了。所以途胜也只能在以上这些功能上去折中和寻找平衡点。实际上应该说现代做得还不错。

　　单从外形上看，途胜车长较短，但是宽度较大，轴距很长，前后悬长度非常短，因此显得饱满、精神，富有动感。实际上它作为一款城市型SUV，通过能力也的确不错。前不久，由5辆途胜组成的车队成功实现了万里穿越中国大陆，在西藏高原严酷的道路条件下，途胜的越野能力已经得到了考验。

　　它的四驱系统采用智能适时四驱系统，一般情况下为两驱，感应到路况需要时，会自动切换到四驱。另外，如果驾驶者认为需要，也可以通过四驱切换按钮强行启动四驱。智能四驱系统还会根据路况不同，调节驱动力的分配，前后轮驱动力分配比例最高能达到50∶50。

　　实际操控起来，这款车的确和一辆轿车没有什么太大区别，非常得心应手。只是在过减速带时，你会觉得悬挂比轿车要硬很多；另外，在高速阶段（车速超过160公里／小时），也许是因为重心较高，车子没有轿车那么稳。所以，从实际驾驶表现来看，途胜更像是一款轿车，当然经过了很大的变形。实际上现代汽车公司称，途胜的确是在一个中级车平台上开发出来的。不仅途胜，很多这个级别的城市SUV都是如此，其实驾驶起来都更加接近一款轿车。

　　说到空间布置，现代汽车的确是尽了心思了。由于轴距很长，达到2630mm（差不多是同级SUV中最长的），所以，虽然车长较短（保证了城市穿行的灵活性），但是内部空间却很好。再加上车宽达到1830mm，完全是一款高级轿车的宽度，所以后排坐3个人一点也不会觉得局促，这一点是很多国产同级SUV所不能比的。行李容积自然就稍微受到限制，正常情况下为325升，但是后排座椅放倒后能达到805升。而且，途胜的后排座椅很容易放倒，亲自试了一下，的确是只需要一个动作就可以完成，哪怕是身娇力弱的女性，也一点不成问题。

　　动力方面，这台2.7升V6发动机公布的最大功率是129千瓦，应该是比较充沛的。但实际驾驶起来，加速并没有预想的畅快，在平直的高速公路上尝试最高车速，也很难突破180公里／小时。也许是因为我们试车的所在（贵阳）海拔比较高？不过，当把变速器换到手动模式（所配为手自动一体变速器），在低挡位，车加速表现还不错。分析起来，大概这台发动机比较偏重扭矩表现，最大功率的转速可能比一般轿车发动机要低（厂家这次并没有公布车辆技术参数细节），这也算是厂家的一种折中吧。

　　总体而言，这款车做工精致、配置丰富，整体品质上，个人认为比北京现代的两款轿车表现出的水准要高（关门声沉闷悦耳，有点欧洲车的味道）。

　　厂家表示，途胜的主要对手锁定为本田CR－V、三菱欧蓝德、丰田RAV4,甚至也包括福特翼虎。和这些对手相比，途胜车长最短，但轴距却最长，宽度也占优势，所以内部空间占有一定优势。外形这个东西过于主观，就看个人喜爱了，记者本人认为RAV4比CR－V要更胜一筹。但是在品牌上，韩国车可能仍有一定差距，这个差距显然就只能靠价格上的优势来弥补。所以最关键的问题是途胜卖多少钱。

　　文／图　汪云青（来源：广州日报）