签署框架协议　对中航油总公司进行公司化改制(图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月09日10:42 广州日报大洋网

　　昨日，中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国航空油料集团公司在北京签署框架协议，共同商定对中国航空油料总公司进行公司化改制，组成由中国航油控股，中国石油、中国石化两大集团参股的有限责任公司。

　　本报讯权威人士评价说，中石油、中石化、中航油的合作标志着继民航六大骨干企业集团重组与民航总局脱钩后，民航系统企业开始走出民航，面向市场化发展。也是在我国对WTO承诺到来时，面对今年底将放开成品油零售市场，2006年底将放开成品油批发市场的新局面，我国石油巨头联手增强竞争力的措施之一。

　　中国航空油料总公司是中国航油集团公司所属的全资企业，主要经营民用航空器所需油料，为国内外108家航空公司提供加油服务。在国务院确定的民航体制改革方案中规定，要对航空油料保障业务进行改制重组，实现股权多元化。

　　国内航油资源进一步整合

　　三方现已就改制重组方式、公司组织形式、出资比例、出资方式、组织机构等主要原则性问题达成了共识，并形成和签署了框架协议。中国航空油料集团公司企业文化部总经理蒲广济表示，借助此次重组，国内航油资源将得到进一步整合，提高我国航油供应企业的国际竞争力，增强航油市场开放后我国航油供应企业抵御风险的能力。

　　中国石油天然气集团公司是我国境内最大的原油、天然气生产、销售商和炼油化工产品生产、销售商；中国石油化工集团公司是目前中国最大的石油、化工产品生产、销售商之一，每年向社会提供上千万吨的化工原料和9000多万吨油品，近3万座加油站遍布中国城乡。

　　航空公司有望从中获益

　　对于三家的合作，海航一人士接受本报记者采访时表示，“还不明确三家企业合作的具体内容，但航油市场化步伐越来越快对航空公司会更加有利。”

　　曾参与民航总局航油项目改革方案调研的中国民航干部管理学院企业管理研究室副主任谢立教授也认为，“航油市场开放的步伐已经远远落后于国内民航业的开放步伐，这对于国内民航参与国际竞争显然不利。”

　　据了解，国内航油价格远远高于国际航油的平均价格，成本也已经占据各大航空公司总成本的30％左右。而现在三大油料公司联手打造中国的航油旗舰企业，正式打破了由中航油独家经营的垄断局面，航空公司在越来越市场化的经营环境中必然获益，也有利于促进国内民航业尽快融入国际的竞争。（欣华、王飞）

　　面对今年底放开成品油零售市场，2006年底放开成品油批发市场的新局面，我国石油巨头开始联手增强竞争力。

　　专家视点：

　　变“孤军奋战”为“集体作战”

　　“民航总局未来的意图很明显，航油市场垄断的局面将肯定会被打破，但改变航油垄断之前要保护好国内的航油企业，此次三家企业战略合作的意义正是如此”，谢立教授接受本报记者采访时如是表示。

　　他解释说，“中航油目前在国内航空煤油市场上只是扮演一个中间商的角色，中航油既没有控制中石化、中石油等上游资源，也没有控制航空公司等下游资源，航油市场完全开放之后，不仅采油、炼油等上游企业可以抛开中航油，连航空公司等终端市场也可以甩开中航油直接与其它航油供应企业建立合作关系，这对中航油显然不利。”

　　“因而，中航油现在与中石化、中石油签署战略合作关系，三家企业共同或参股或控股成立有限责任公司有利于提升中航油的竞争力，”谢立表示，“最起码，中航油已经与航油的供应商———上游企业建立了战略合作伙伴关系，航油市场开放之后，三家国内油业巨头将强强联手，共同应对国外航油企业的竞争。”（王飞）

　　资料链接：

　　两企业已参与航油竞争

　　由于民航总局在今年5月份已经发文允许相关资本进入航油经营领域（但同时要求航油经营企业的注册资本不低于3000万元，而航油加注企业的注册资本金不低于1000万元）。

　　谢立教授向本报记者透露，目前已经有两家企业进入了国内航油市场的经营，比如，华南蓝天以及浦东的一家公司已经参与到国内航油的市场竞争，只不过允许提供航油服务受到区域的限制，市场规模还比较小，不足以对中航油造成影响罢了。（王飞）（来源：广州日报）

签署框架协议 对中航油总公司进行公司化改制(图)

签署框架协议　对中航油总公司进行公司化改制(图)