这几天，广州地区的媒体都在做有关重点建设项目工程巡礼的报道。连接内环路、北环路的广清、广佛放射线工程，就是报道的一个重点。这些交通上的大手笔，就是根治特大城市“塞车病”的大手术。
也许是一种巧合，就在前几天，有关增槎路塞车的报道说，引起塞车的一个重要因素是这一路段正在施工的广清放射线工程。由于围蔽施工占去不少路面，导致车道减少，加之这一路段转弯及掉头位设置多，两侧聚集10多个大型物流中心，车流量大，几项因素叠加，造成了出行困难。同样在施工的广佛放射线工程，虽然情况比广清线好些，但施工仍使得珠江大桥附近的交通受到一定影响。
记得在此前的时评中，笔者曾有过一个基本判断，广州的交通堵塞经历了一个从全城塞到局部塞，从随时塞到某些时段塞的过程。广州从大跨度、大范围来讲，交通已经越来越畅顺了。公允地说，这是一个了不起的变化。笔者这里还想下一个断语：相比几年前修内环路前后，现在交通工程施工对市民日常生活的影响已经小多了。这个判断是建立在以下基础上的：
首先，内环路与外环路7条连接线，除广清、广佛两条放射线外，其他均已完工交付使用，市区内大规模交通建设正在减少。
其次，细心的读者可能会发现，最近几年交通建设的重点项目，比如正在施工中的新光快速路和科韵路、华南路三期，由于大都在城市边缘地带施工，对群众生活影响还不是特别大。
再次，即使是地铁建设，比如地铁三号线，由于盾构施工法的广泛使用，使得当年兴修一号线时大量居民搬迁的现象不再重现。
回头再看广清放射线工程的施工。有关部门说，一旦建成可以使西北出口20年不堵车。从这点上说，目前增槎路塞车，这是为了解决“长痛”而必须经受的“短痛”。但即使“短痛”难免，有关部门还是应该设法做到既加快重点工程建设，又把施工及其他因素诱发的交通堵塞减少到最低限度。从一定意义上说，这也是执政能力的一个具体体现。（来源：广州日报）
