新华视点：出租车换型是否需要竞逐豪华

　　目前，我国部分城市以提升城市形象为理由，在出租车换型中强制淘汰油耗较低的小排量汽车，更换大排量高油耗的中高档轿车，引起不少市民的质疑。一些专家认为，出租车选型过分追求高档，将增加能源供应负担。

　　北京出租车换型可能日增耗油逾200吨

　　北京市现有出租车6．3万辆，其中夏利3．5万辆。随着多数夏利车临近报废年限，北京市近期提出更换车型的要求。据北京当地的一些媒体报道，虽然没有指定具体车型，但有关部门规定排量不低于1．8升。

　　记者在北京街头采访多位出租车司机了解到，排量1．4升以下的夏利作为出租车在北京行驶，百公里实际耗油量为6升至7升，1．8升以上排量的轿车中耗油量最低的是桑塔纳系列，实际耗油量百公里超过9升。

　　照此推算，更新后的出租车每辆百公里至少增加耗油2升，以每辆出租车每天行驶300公里计，日增耗油6升。即使3．5万辆夏利全部更新为1．8升以上排量轿车中耗油最低的车型，将比现在增加耗油151吨。加上现有的2．5万辆捷达、富康，在今后几年内逐步淘汰更换为1．8升以上轿车，以每辆车百公里增加耗油1升计，每天至少增加耗油54吨。也就是说，2007年北京市出租车全部更新后，每天至少增加耗油逾200吨。

　　换型要求在我国其他城市也已经出现。杭州市要求，更新出租车的排量必须达到2．0升以上、车价超过20万元；广州市规定，今后淘汰更新的车辆要全部选用排气量1．8升以上的。内蒙古包头市也于今年筹划将还有两年使用期的“面的”提前报废更新为桑塔纳3000。

　　出租车要豪华更要实惠

　　业内人士对我国部分城市的出租车换车潮早有质疑。多位人士撰文指出，排量大必然油耗高、尾气重；车的内部空间应视车的轴距来定，而外形长大必然占据路面资源多。

　　在北京开夏利出租车的房仁师傅告诉记者，在北京，几辆车同时停在跟前，不少人选择每公里价格1．2元的夏利。有的人看见每公里1．6元的车不坐，宁可在街头多等一下，见到便宜的才招手上车。所以，夏利虽然不如其他车型豪华、舒适，守着机场、宾馆趴活不占优势，但走街串巷拉普通百姓，生意比其他车更好。

　　房仁说，北京作为首都、国际化大都市，确实需要有一批豪华、宽敞、气派的出租车，供各种身份、身材的乘客选择。但夏利这种经济实惠的车也该有生存的空间。

　　北京一家小型民营公司的负责人车战斌说，嫌小排量出租车影响城市形象的人肯定不是打车族。现在的城市里，有钱的大都买了私家车。常坐出租车的，主要是尚未买车的工薪阶层及进京办事的一般公务员、小商人，还有探亲访友、遇上急事的普通市民，多数人的要求是经济实惠。

　　刚从学校毕业分配到北京工作的小胡说，她到北京后，朋友首先教她的事情之一就是，在车流中特别是晚上，如何辨别每公里1．2元和每公里1．6元的出租车，以免多花钱。

　　也有部分市民和司机认为出租车应该选用高档车型。从国外归来的刘女士说，不少欧洲国家的出租车都是豪华的高档名牌轿车。外宾、外地人到北京，首先乘坐的是出租车，如果出租车又脏又破又闷，对北京的印象肯定大打折扣。至于车费，坐得起出租车的不会在乎多花这点钱，如果嫌贵坐不起，可以改乘公交车。

　　但另一些市民说，欧美等国家私车普及率高，公共交通发达，出租车仅是出行方式的必要补充，主要供公务、商务活动使用。在中国，出租车目前是公共交通的一部分，是很多上班族及公务出差人员不得已的选择，是大众消费，盲目追求豪华不现实。

　　北京汽车工业发展研究所研究员贾新光说，要提升城市档次，软件比硬件更重要。督促出租车公司及时维护和更新旧车，督促出租车司机搞好车内卫生、讲文明、讲礼貌，比换豪华车更有利于塑造一个城市出租车的整体形象。

　　给低油耗小排量汽车以足够的空间

　　贾新光对记者说，根据国情、国际能源供应形势及环境保护的需要，我国应该贯彻发展汽车工业、提高人民生活水平与节能并行不悖的原则。

　　贾新光说，有个别专家及相当一部分群众认为，与美国等能源消费大国相比，我国的能源消费还刚刚起步，不能因为石油涨价就要求中国人不消费能源，不发展工业化，不享受小汽车。这是合情合理的看法。

　　但是，节能必须放在优先的位置上。贾新光说，欧洲各国一直鼓励使用微型车，最微型的车内只有一排座位。日本为鼓励发展微型车，甚至出台过驾驶一种微型车可以不要驾照、不要停车位证明的政策，虽然这一政策因为交通安全的考虑取消了，但微型车一直享受税收优惠，排量3．0升的轿车购置税达11万日元，微型车的购置税仅几千日元。上世纪90年代曾有大公司提出，经济富裕了可以不再对微型车予以照顾，通产省答复：轻型车占地少，省能源，还应该继续提倡使用。目前，日本600万辆轿车中就有200万辆是排量仅0．8升的轻型车。

　　我国《汽车产业发展政策》明确提出：“鼓励发展节能环保的小排量汽车”，但是，不少地方明文规定限制和歧视小排量汽车，有的道路限行，有的不给上牌照。对此，贾新光认为，其根源在于一些城市负责人包括消费者把微型车视为贫穷落后、因陋就简的表现。要改变这种状况，国家必须严令禁止限制小排量微型车的规定和行为；制定具体鼓励措施，如降低微型车的购置税，增加高油耗车的购置税，在税收总量不变的前提下，增加低油耗车的比例等。

　　此外，汽车生产企业也应该建立“小车不等于次车”的意识，多开发和制造像国外一样造型优美、工艺精细、功能齐全、安全性能好的微型车，改变部分消费者心中“微型车等于低档车”的观念。（新华社西安11月10日电）