实习生董金娇记者孙超
昨日，记者从省政府新闻发布会上获悉，今年初，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，提出国家在未来十几年将建成4.1万公里的新线铁路和复线铁路。为发挥我省承东启西的区位优势，提高我省在全国铁路网中的地位，我省有关部门多次与铁道部等国家有关部委进行衔接和协商，将铁路建设作为了我省“861”行动计划中的重头戏。
两三个小时直达武汉、上海
在我省的铁路建设总体框架中，首要的一条是建成以合肥为中心的国家干线铁路枢纽，确立合肥连接东部与中西部的重要铁路枢纽地位。
一是建设合肥-南京快速铁路，形成合肥-南京-上海的以客运为主的快速铁路通道，实现合肥的旅客1小时之内到达南京、2.5小时之内到达上海；二是建设合肥-武汉快速铁路，形成合肥-武汉-成都的以客运为主的快速铁路通道，实现合肥旅客2小时左右到达武汉、10小时左右到达成都；三是建设水家湖-蚌埠第二线，并按快速铁路标准改造合肥-蚌埠现有铁路，形成合肥-蚌埠-北京的快速铁路通道。这几个项目建成后，合肥将由现在4个方向发展为6个方向的铁路交汇重要枢纽，安徽承东启西的区位优势进一步加强。
“马芜铜”城际客运连上沪宁线
为了缩短安徽省至东部地区的时空距离，实现与长江三角洲的实质性融合，我省铁路将建设成为东部地区的连接通道。
一是建设安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京的城际客运铁路，并与南京-上海城际客运铁路相接，形成我省沿江城市至长江三角洲主要城市的客运通道。铁道部已同意将该线纳入长江三角洲城际客运铁路规划，并与南京-上海城际客运铁路同步开工建设；二是建设上海至北京客运专线安徽段（即京沪高速铁路），使我省的滁州、蚌埠、宿州等市直接进入国家快速铁路通道；三是建设铜陵-九江铁路、南京-马鞍山-芜湖-铜陵铁路第二线，形成沿江铁路通道；四是建设皖赣铁路第二线，适时建设黄山-浙江金华（或杭州）铁路，提高黄山乃至整个皖南地区的铁路运输能力。
电气化改造京沪线提高运力
通过我省铁路网的建设打造出“两淮”亿吨煤炭基地为重点的煤炭外运通道，提高煤炭外运能力。
一是规划建设阜阳-六安-安庆（包括安庆长江铁路大桥）-祁门-景德镇铁路，增加我省南北煤炭运输通道；二是建设皖北地区-江苏淮阴铁路，形成“两淮”煤炭基地至苏北地区的运输通道；三是改造阜阳-淮南-合肥铁路、电气化改造现有京沪铁路安徽段，提高现有铁路的运输能力；四是建设淮北青龙山-阜阳第二线、淮南矿区铁路，提高“两淮”煤炭的集疏能力；五是规划建设漯阜、合九、宁西线六安-潢川段三条铁路第二线和庐江-铜陵铁路，完善铁路运输网，支持沿江乃至华东地区电厂用煤需要。
