本报讯（记者张昱欣）公交124路上最后4辆铰链式公交车将于年内“退休”，从此“巨龙车”将永久地成为上海公共交通的历史。然而曾因载客量大而对上海公交运输做出过重要贡献的巨龙车并不会被人们所遗忘。记者昨天从上海市公交管理部门获悉，目前大家正在积极磋商，准备将其中一辆送进博物馆，让市民回味见证上海公交发展的历史。
上世纪60年代末期，一批车长是普通汽车两倍的大容量铰接式公交车出现在上海街头。在当时并不发达的交通环境下，上海巨龙车最高峰时的保有量达到5000辆，占公交车辆拥有量总数的七成多。”
然而到了上世纪90年代中期，由于城市交通拥堵现象日益严重，巨龙车笨拙的车身便成了马路的“累赘”。而身材短小，性能先进的巴士在其后几年得到了快速发展。“如果说巨龙车时代市民是为‘乘上车’，那么如今则进化为‘乘好车’。由于公交车的行驶年限为8年，考虑到换新车需要一个过程，所以124路上这4辆巨龙车服役到现在才算真正功成身退。”公交处有关负责人表示。
铰链式公交车的退出并不意味着市民将再也坐不上“巨龙”。在上海将大力发展的BRT快速公交系统中，其所采用的车型仍将是以载客量大为特色车型。“BRT系统介于传统轨道交通模式与常规公交模式之间，其车型也是两种模式的‘混血儿’并将两者的优势整合起来。”根据规划，2010年世博会前上海将有多条BRT线路投入营运。
