其实孙勇的去留并不会对南京菲亚特的业绩产生太大的影响，因为南京菲亚特的病症并不在营销上，目前南京菲亚特最大的问题是产品瓶颈。孙勇这样的职业经理人能“锦上添花”但是不能“雪中送炭”。孙勇们只能在营销上做学问，产品本身的问题是他们改变不了的。孙勇之前不到两年，南京菲亚特已经换了两个商务部总经理。然而，销售并无大起色。而频繁撤换商务部总经理也凸显该企业对销售业绩的过分渴求。事实上只有南汽集团的高层领导的转变才能拯救南京菲亚特。
今年，车市不景气，南京菲亚特深受影响。南京菲亚特是今年以来国内合资公司中业绩下滑最严重的企业。今年3月，南京菲亚特降低整车和部件价格。降价效应立即显现，4月份该公司销售5000多辆，创下新高。然而，降价效应迅速随车市整体冷却而抵消。数据显示，8月份，南京菲亚特共售出车辆1816辆，其中，派力奥销量是1058辆，西耶纳销量是758辆。截止到9月，南京菲亚特的市场占有率为1.4％。而近日南京菲亚特更是把今年的销售目标从5万辆减少到3万辆。而目前，南京菲亚特的年产能力已经达到10万台，平均月产能为8300台左右，日产能在270多台。
造成这种产销极度不平衡局面的主要原因是南京菲亚特目前的产品线过于单一，主要集中在经济型轿车领域，因此在品牌内涵没有丰富，品牌策略没有执行彻底的情况下，单一品牌在今年一轮轮的价格战中连连败退。因此，急于引进一款价位在10万到15万元的中档车成为南京菲亚特明年“救市”的希望。
但是从经济型轿车入手的南京菲亚特品牌是否能够支撑明年中档车以及今后高端品牌蓝旗亚，这是南京菲亚特将要面对的难题。和短期的销售完全不同，品牌推广是一个长期的过程，不会有立竿见影的效果。因此在销售压力下，南京菲亚特是否能耐得住性子做品牌，将是考验这个目前在泥沼中的合资企业的首要难题。
另外，南京汽车集团的老国企作风以及与外方和衷共济也是一大问题。老
国企人事复杂，纠缠甚多，效率不高乃是通病。而外方对国情了解不多，行事风格与中方屡有冲突亦为常见。最直接的表现就是南京菲亚特在新产品的推出上总要落后于国内车市的主流。今年是国内各汽车厂家决战中档车市场的一年，各厂家纷纷推出中档车，而南京菲亚特的中档车明年才能出来。随着奔驰、凯迪拉克等众多国产高档车的先后上市，明年将是高档车年，而南京菲亚特要到2006年才能推出高档车。总是跟着对手的屁股走恐怕很难在激烈的竞争中胜出。
《江南时报》 (2004年11月17日 第十三版)
